Sisukord:

6 fakti, mida teate, aitavad teil lendamise hirmuga toime tulla
6 fakti, mida teate, aitavad teil lendamise hirmuga toime tulla
Anonim

Kui mõte lennukiga reisimisest ajab sind külma higi alla, siis need faktid aitavad sul rahuneda ja lennu rahulikult üle elada.

6 fakti, mida teate, aitavad teil lendamise hirmuga toime tulla
6 fakti, mida teate, aitavad teil lendamise hirmuga toime tulla

1. Lennuk on kõige turvalisem transpordiliik

Võib-olla on teile juba öeldud, et hukkute tõenäolisemalt liiklusõnnetuses kui lennuõnnetuses. See on tõsi.

Harvardi riskikommunikatsiooni spetsialist David Ropeik kinnitab, et tõenäosus hukkuda autoõnnetuses on üks 5000-st ja üks 11 000 000-st lennuõnnetuses. … Tegelikult tabab teid suurema tõenäosusega välk (üks võimalus 13 000-st).

Lennuõnnetusi juhtub. Probleem on selles, et meedia pöörab neile tohutult tähelepanu, nii et sulle hakkab tunduma, et neid juhtub kogu aeg. Ameerika Ühendriikides hukkus aastatel 1982–2010 ühel või teisel viisil lennukiga seotud põhjustel 3288 inimest., see tähendab 110 inimest aastas. See hõlmab eralennukite õnnetusi ja õnnetusjuhtumeid.

Lennukilennud muutuvad järk-järgult turvalisemaks.

Boeingu pressiesindaja Julie O'Donnell ütles, et 1950. ja 1960. aastatel juhtus surmaga lõppenud õnnetusi kord 200 000 lennu kohta. Nüüd toimuvad need vaid iga kahe miljoni lennu järel.

Samuti on oluline mõista, et enamik lennukitega seotud õnnetusi ei lõpe reisijate surmaga. Lennukid kaotavad kõrguse, maanduvad rajast mööda ja sisenevad turbulentsi tsooni, saamata kahju. Isegi kui midagi tõsist juhtub, siis 95-protsendilise tõenäosusega. jääd ellu.

Äärmiselt väike on ka terrorirünnaku tõenäosus. See juhtub kord 16 553 385 lennu kohta. … Suure tõenäosusega sööb sind hai ära. …

2. Enne lennufirmadele müümist kontrollitakse õhusõidukeid põhjalikult

Te ei saa kunagi teada, millisele rangele kontrollile lennukid alluvad, enne kui hakkate teadlikult selle teema kohta teavet otsima. Võib-olla, kui te seda teeksite, kardaksite palju vähem. Juba enne esimest korda maapinnalt õhkutõusmist läbivad lennukid tohutult palju katsetusi.

Samuti saab vaadata kodumaiste reisilennukite katsetusi.

Lennukeid kontrollitakse mitme parameetri suhtes.

Paindlikkuse test

Lennuki tiivad on allutatud teatud survele, neid painutatakse, kuni need hakkavad pragunema. See on vajalik nende tõmbetugevuse tuvastamiseks. See rakendab survejõudu, mida lennukid päriselus kunagi ei kohta. Lennuki tiivad on äärmiselt vastupidavad, kavandatud olema paindlikud ja vastupidavad.

Imemiskatse

See sisaldab kahte eraldi kontrolli. Esimene on lindude vastupidavuse test. Selleks lastakse kanakorjused mootori ventilaatori labadesse, et simuleerida olukorda, kus lind satub lennu ajal sinna sisse. Prille kontrollitakse samamoodi.

Teise katse eesmärk on testida mootori kaitset vee sissepääsu eest. Lennuk maandub veega üle ujutatud rajale. See taastoodab olukorda, kui sajab tugevat vihma.

Temperatuuri ja kõrguse test

Lennukit käitatakse äärmiselt kõrgel ja madalal temperatuuril, et kontrollida, kas mootorid ja materjalid peavad vastu ning kas need tingimused mõjutavad juhtimissüsteemi tööd.

Minimaalse lennukiiruse test

Selle katse ajal lohistab piloot lennuki saba üle raja, et määrata maapinnalt tõusmiseks vajalik absoluutne minimaalne kiirus.

Pidurisüsteemi kontrollimine

Lennuk laaditakse maksimaalse võimaliku massini ja kinnitatakse kulunud pidurikettad. Seejärel kiirendatakse lennukit stardikiiruseni ja aeglustatakse kuni täieliku peatumiseni.

Lennukeid testitakse ka erinevate hädaolukordade, näiteks pikselöögi või kütusepuuduse korral. Kõik see võimaldab järeldada, kui mures on lennukitootjad reisijate ohutuse pärast.

3. Hapnikumaskid tõesti toimivad

Levib müüt, et hapnikumaskid on täiesti kasutud, kuna need pole hapnikuballoonidega ühendatud. Kuid me lihtsalt ei saa aru, kuidas need töötavad.

hirm lennu ees: hapnikumaskid
hirm lennu ees: hapnikumaskid

Hapnikumaskid visatakse välja, kui rõhk lennuki salongis väheneb. Kui te maski ei kanna, võite hapnikupuuduse tõttu minestada vaid 15 sekundiga. Seetõttu peaksite esmalt endale maski panema ja seejärel teisi aitama. Kuid hapnik, mida need maskid teile pakuvad, ei pärine tegelikult mõnest kesksest allikast.

Kui tõmbate maski selga, käivitab vedrumehhanism keemilise reaktsiooni, mis tekitab hapnikku seadme sees, mille külge mask on kinnitatud. Sulle võib tunduda, et nii ei saa piisavalt hapnikku, küll aga jätkub kuni hetkeni, mil lennuk on ohutumal kõrgusel, kus saad rahulikult hingata.

4. Lennukid saavad tavaliselt lennata ainult ühe töötava mootoriga ja maanduda ilma selleta

Võib tunduda, et mootorid on ainsad, mis lennukit taevas hoiavad, aga mitte. Need annavad vajaliku reaktiivjõu. Kui aga üks neist ebaõnnestub, võib lennuk vabalt lennata.

Kui mõlemad mootorid ebaõnnestuvad, hakkab lennuk liuglema.

Kõik lennukid võivad libisedes ohutult laskuda, ainult vahemaa, mille nad suudavad läbida, on erinev.

Lim Hoi Hini kommertspiloot

Purilennukid võivad õhus püsida pikka aega. Ka ühemootorilised lennukid võivad mootoririkke korral päris kaua liuelda, et seejärel ohutult maanduda.

Lennuk hoiab kiirust ka siis, kui mootorid inertsi ja raskusjõu tõttu ei tööta. See on enam kui piisav soovitud kõrguse säilitamiseks ja mitte kukkumiseks.

Tim Morgani kommertspiloot

Kuid ärge muretsege, et see olukord teiega juhtub. Juhtumeid, kus kahe mootoriga reaktiivlennuki mootorid ebaõnnestuvad, esineb kord miljardi lennutunni kohta. …

Isegi kui selline olukord juhtub, lõpeb tõenäoliselt kõik õnnelikult. Kui lennukil Airbus A330-243 2001. aastal kütus otsa sai ja mõlemad mootorid Atlandi ookeani kohal üles ütlesid, suutis see lennata 120 kilomeetri kaugusele lähimasse lennubaasi. Keegi maandumisel viga ei saanud.

5. Lennukid pole nii räpased, kui arvad

Kui kardate lendamist, kuna kardate ebasanitaarseid tingimusi pardal, on teile kasulik järgmine teave. Alustuseks ei lase salongi õhuringlussüsteem pärast taaskasutust batsillidest nakatunud õhku otse teie näkku.

Taaskasutatud õhk moodustab ainult poole lennuki õhust. Seda filtreeritakse 20-30 korda tunnis kõrge efektiivsusega filtritega. Need on sarnased intensiivraviosakondades kasutatavate filtritega.

Teine pool õhust vahetatakse sisseehitatud õhuvarustussüsteemi abil iga 2-3 minuti järel. Seetõttu on õhk teie kodus, kontoris või lemmikkohvikus palju roiskum kui lennukis.

hirm lendamise ees: mikroobid
hirm lendamise ees: mikroobid

Paljud inimesed arvavad, et lennukis on midagi puudutada hirmutav. Kuid pinnad, millega salongis kokku puutute, on sama head kui teie kodus olevad valamud, kapid ja kassimänguasjad. Muidugi on ka ohtlikumaid piirkondi. Nende hulka kuuluvad väljatõmmatavad kandikulauad, tualeti loputusnupp ja lennujaama joogipurskkaevud.

Peske käed õigeaegselt, kasutage antibakteriaalset geeli, ärge unustage kaasa võtta niiskeid salvrätikuid ja ärge puudutage oma nägu. Sellest piisab, et te ei võtaks midagi üles.

6. Turbulents ei ole ohtlik ja selle ebameeldivaid tagajärgi saab vältida

Turbulents ei sea lennukis viibivaid reisijaid ohtu, vaid toob kaasa vaid mõningase ebamugavuse.

Patrick Smithi kommertspiloot

Teie lennuk ei pöördu tagurpidi, pöörleb ega kuku vastu maad isegi kõige tugevama tuulepuhangu korral. See ei pruugi olla kõige mugavamates tingimustes, kuid kindlasti ei purune. Turbulents on ebamugav kõigile, sealhulgas lennuki meeskonnale. Kuid pilootide jaoks on see tavaline nähtus, millega kaasneb mõningane tüli, kuid mitte oht elule.

On täiesti loomulik, et tunnete raputamisel iiveldust ja ärevust. Kui soovite vähendada turbulentsi tagajärgede kogemise ohtu, proovige broneerida piletid varahommikul või päikeseloojangule lähemal, kui päike Maa pinda ei soojenda.

Samuti, kui teil on võimalus endale istekoht valida, peatuge sellel, mis on tiivale kõige lähemal. Lennuki nina ja saba lähedal asuvates kohtades kogevad reisijad maksimaalset värisemist.

Enamikul hirmudel, mis sunnivad inimesi lennukiga lendamist vältima, pole tegelikku alust. Mida sa tõesti kartma pead, jääb ilma võimalusest külastada teisi maailma osi või näha oma perekonda.

Soovitan: