Kuidas teid autot ostes petetakse: hoolimatute müüjate 7 saladust

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

Isegi uus auto, mis on vaevu salongist lahkunud, kaotab kohe väärtuse. Kasutatud auto ostmisel saate tõesti raha säästa. Kuid on ka riske: petturid võivad proovida müüa teile mittelikviidseid varasid kõrge hinnaga. Avame ebaausate müüjate peamised nipid ja anname nõu, kuidas nende nippidesse mitte kukkuda.

1. Väändunud läbisõit

Tootjad annavad sageli garantii esimese 100 tuhande km läbisõidule. Kui see on suurem, langeb auto müügivõimalus järsult. Tihti tuuakse Euroopast auto, mille läbisõit jääb alla 200 tuhande ja seda vähendatakse viis korda, lihtsalt odomeetril numbreid keerates. Nad võivad isegi näidata võltsitud tihenditega hooldusraamatut või teha enne müüki deklareeritud läbisõidu kohta rutiinset hooldust.

Kuidas mitte lasta end petta

Sageli on võimalik palja silmaga ära tunda pettust. Keerdunud jooksu näitab:

• Siseelementide, eriti juhiistme, roolipunu, käigukangi kulumised ja mõrad. Kui osa salongist, vastupidi, näeb välja uuem kui ülejäänud, peaks see ka teid hoiatama.
• Läbipaistvad kummist pedaalipadjad, mille kaudu on nähtav metall.
• Liiga puhas ruum juhimati all - võib-olla sai "uppunu" puhtaks pestud, sest tavaliselt satuvad autopesijad sinna harva. Liiga määrdunud pinnad - salongi ei jälgitud, nagu ka autol tervikuna (sellel pole läbisõiduga mingit pistmist, aga halb märk siiski).
• Pestud värv ja poleeritud plastikust piktogrammid ja nupud salongis.
• Vastuolu pardaarvuti läbisõidunäitajate ja mootori üksikute juhtseadmete vahel.

Samuti tasub pöörduda ametliku teeninduskeskuse poole. Seal räägivad nad läbisõidust ja impordi kuupäevast ja remondist ning kas hooldusraamatus olevad tihendid on tõelised.

2. Ebaühtlane geomeetria

Ebaaus müüja, kes ei tahaks allahindlust teha, kuna auto oli avariis, võib sellest vaikida. Kuid ka pärast põhjalikku renoveerimist jäävad jäljed alles. Lõppude lõpuks, kui auto on sattunud raskesse avariisse, on selle geomeetriat millimeetrini väga raske taastada, ükskõik kui palju nad autoteeninduses ka ei pingutaks.

Kuidas mitte lasta end petta

Õnnetuse korral näidatakse ära auto elementide vahed: kapott ja esitiivad, tagumised poritiibad ja pakiruum, samuti uste ümber olevate raamide asümmeetriline paksus. Kuidas neid leida?

• Saate fotolt analüüsida lünki. Avage pilt graafikaredaktoris ja kasutage parem- ja vasakpoolsete vahede paksuse võrdlemiseks tööriista nagu joonlaud.
• Diagonaale saate mõõta ka auto esi- ja tagaosa fotodel: võtke sümmeetrilised punktid auto katusel, tõmmake neist jooned vastavalt kapoti ja pagasiruumi nurkadele.
• Kaasaegsetes teenindusjaamades on olemas geomeetria analüüsi teenus. Arvutisüsteem skaneerib autot igast küljest, mõõdab diagonaale ja kontrollib veel kord rataste sümmeetriat. Tulemus on antud kümnendiku või isegi sajandikmillimeetrise täpsusega.

3. Paks värvikiht

Auto ülevärvimise faktis pole midagi halba. Teine asi on see, kui sellise tuuningu abil soovib müüja varjata, et auto sattus avariisse. Kui tuvastatakse värvimuutus, millest müüja vaikis, on see hea põhjus tehingu tegemiseks. Ja isegi keelduda ostmisest, kui maskide ülevärvimine on väga tõsine.

Kuidas mitte lasta end petta

"Mitte katki, pole värvitud" - selle väite õigsust kontrollib paksusmõõtur. Seade on suhteliselt odav, see on võimalik (hind - alates 1000 rubla). Või rentida (alates 100 rubla päevas). Kuidas seda kasutada ja kuidas selle näitu hinnata?

• Mõõtke värvikihi paksust (LPC) kogu kere pinnal. Kui katus oli värvitud, võis auto sattuda väga raskesse ümberminekuõnnetusse.
• Tehase värvikihi normaalne paksus on keskmiselt 80-170 mikronit. Olenevalt kaubamärgist on võimalikud kõrvalekalded, seega kontrollige eelnevalt, milline on uue mudeli värvikihi paksus - tootjad annavad sellist teavet.
• LCP paksus 300 mikronit ja rohkem on kindlasti märk värvimisest: näiteks võivad need varjata klahvide madalat kriimu. 1000 mikronile lähemal olevad näidud näitavad, et värvi all on veel pahtlit. Selline auto sattus avariisse ja sai ilmselt tugeva deformatsiooni, misjärel pahteldati autoteeninduses, peale kanti värv. Kui värvikihi paksus kipub olema 2000 mikronit, on parem sellist masinat mitte võtta: see taastati jupikaupa ja pole võimalik kindlaks teha, kui kindlalt need on ühendatud.

4. Vahetatud klaas ja esituled

Reklaamides kirjutavad nad sageli midagi sellist nagu "Kõik klaas on ringis terved" ja "Esituled on originaalsed, mitte liimitud". Ärge võtke seda usku: sel juhul võib müüja varjata ka asjaolu, et auto sattus avariisse.

Kuidas mitte lasta end petta

Autot kontrollides peaksid teid hoiatama järgmised üksikasjad:

• Sümmeetrilistel klaasidel erinevad märgised (logo ja digikood) (ees ja taga võivad olla erinevad, kuid igal juhul peaks tootmisaasta olema igal pool sama ja ühtima auto tootmisaastaga).
• Tihendid, "akordion" klaasiga külgnevad või millel on muud deformatsioonid.
• Esitulede erinevad märgistused, värv ja läbipaistvus. Üks esilatern ei saa olla rohkem kulunud ja hägune kui teine. Kuid pidage meeles, et mõnel autol on tagatuled valmistatud erinevat värvi (punaste ja valgete osadega). Samuti ei pruugi lampide värvus ja nende intensiivsus olla samad – see on normaalne.
• Erinevat värvi esitulede kinnitused, liimi- või jootejälgedega. Tõenäoliselt vahetati sellised osad pärast kokkupõrget oma kohale või tagastati need oma kohale. Aga kui esituled on reguleerimata ja säravad erinevate nurkade all, pole see põhjust muretsemiseks. Sellist defekti saab tavalise kruvikeerajaga lihtsalt oma kohale parandada.

5. Masin, mis on kokku pandud sellest, mis oli

Kasutatud autosid, eriti tippmarke, saab tegelikult kokku panna mitmest tugevalt kahjustatud autost. Müüja võib sellest vaikida, kuid tähelepanelik ostja ise kahtlustab üksikasjaliku uurimise käigus, et midagi on valesti. Selgunud faktid on hea alus kauplemiseks ja põhjust mõelda: miks mitte osta sama raha eest uuem auto ja musi? Sellised "konstruktorid" võivad ju teel ettearvamatult käituda.

Kuidas mitte lasta end petta

Asjaolu, et auto ei tulnud sellisel kujul konveierilt maha, vaid sellest sai "kollektiivse loovuse" produkt, on näha mõnes detailis:

• Küljed: lohakad või paksud keevisõmblused, ebaühtlased värvid, ebaühtlased kehavahed. Kui küljeosad on välja veninud, siis on autoga garanteeritud tõsine avarii, mille järel see uuesti kokku pandi.
• Ukseavad: mitteoriginaalsed poldid, mis kinnitavad uksehinged. Soovitame uurida ka uste servi ise: kui need on ebatasased, teravatipulised, siis ilmselt pahteldati pärast õnnetust ja siis värviti.
• Põrkeraud: seestpoolt keevisõmblused. Pöörake tähelepanu ka sellele, kas see ripub sirgelt ja kas selle servades on tühikuid.

"Doonor" elementide kasutamine auto jaoks ei ole alati absoluutne pahe. Näiteks kereelementide (poritiivad või kaitserauad), ukselinkide ja muude pisidetailide ühekordne vahetus iseenesest ei ole ohtlik ega mõjuta auto töökindlust.

6. Mitteoriginaalsed varuosad

Mõned müüjad ei ole originaalosade otsimisel eriti ettevaatlikud ega ole valmis nende eest üle maksma. Seetõttu on nende autode kapotid sageli justkui fooliumist ja piduriklotsid ilmselt kaua vastu ei pea. Kuid üldiselt püüab vastutustundlik autoomanik hoida autot "originaalis": see on töökindlam ja võimaldab säilitada tootja garantii. Aus müüja hoiatab teid alati selle kohta, millised osad masinasse on paigaldatud.

Oluline on mõista, et kõik järelturu osad pole halvad. On näiteks võltsitud, mille usaldusväärsuses on suur kahtlus. Ja seal on ka kvaliteetseid varuosi tõestatud kaubamärkidelt, mis ei kehasta Jaapani ega Baieri autotööstust. Igal juhul on ostjal õigus teada, mis on auto kapoti all.

Kuidas mitte lasta end petta

• Kui müüja väidab, et kõik osad on originaalid, on parem veel kord kontrollida. Ideaalne variant on pöörduda usaldusväärsesse autoteenindusse ja lasta auto spetsialistidel diagnoosida. Seda tehakse ostja kulul ega tohiks korralikul müüjal vastuväiteid tekitada.
• Midagi, mida näete ise: järelturu piduriklotsid, amortisaatorid, aku ja muud vahetatavad esemed võivad erineda värvi ja töötluse poolest. Pursked, ebakorrapärasused, määrdunud kaubamärk peaksid teid hoiatama. Kui kahtlete, otsige Internetist foto originaalosast ja võrrelge seda sellega, mida näete auto sees. Kuid kui on paigaldatud Lemförderi, Boschi, KYB, FAG, Ferodo või teiste tipptarnijate varuosi, millega tootjad ja kallid teeninduskeskused töötavad, ei saa te muretseda.

7. Laskepadjad

Ebaausad müüjad vahetavad pärast tõsiseid õnnetusi lõhkenud turvapatjadega ainult torpeedot. Samal ajal nad ei pane patja koos pürokassetiga ise - nad lihtsalt rullivad kokku ja pakivad selle tagasi.

Julged petturid, edasimüüjad ja end lihtsalt kõigist teistest targemaks pidavad inimesed ei vaja lisakulutusi. Patjade toimimist ostja ülevaatuse käigus ei kontrolli. Ja kuidas saate neid enne õnnetust kontrollida?

Kuidas mitte lasta end petta

Petturid ei saa teid eksitada, kui:

• Sõitjateruumi uurides määrake patjade asukoht turvapadja või SRS-märgiste abil. Täielikkus peab vastama deklareeritud muudatusele.
• Võrrelge nende kleebistega korkide värvi ülejäänud interjööriga. Kui need erinevad, siis suure tõenäosusega on padjad vallandatud.
• Vaadake otsakorkide servi. Need peaksid istuma tihedalt ja ühtlaselt, neil ei tohi olla kiipe ega muid kahjustusi.
• Uurige patjade läheduses olevaid toole. Neil ei tohiks olla taastumise jälgi.
• Kaudne märk patjade tulistamisest on vahetatud klaas. Kuid ainult spetsialist saab ühemõtteliselt öelda, kas padi töötas või mitte. Me ei soovita pistikuid ise eemaldada ja tõmbeid kontrollida – see on ohtlik.

Mida saab avaandmetest auto kohta õppida?

Et auto kohta rohkem teada saada, pole vaja seda nägemagi: on infot, mida saab auto numbri ja VIN-koodi järgi. Näiteks saab ametlikest allikatest teada infot õnnetuste, remondi, pantide, piirangute, hoolduse puudumise, auto taksos kasutamise ja muude andmete kohta.

Miks seda teada

Pöörake tähelepanu nendele auto üksikasjadele - nad ütlevad selle kohta palju:

• Remondi maksumus. Eriti kui seda kuuekohaliselt arvutada. Kui remondi hind on ligilähedane auto arvestuslikule maksumusele, on tegemist "kokku" – autoga, mida kindlustusfirma hinnangul taastada ei saa.
• Õnnetuste ja remonditööde arv. Paljud pisiremondid, eriti kaskokindlustusel (kui saab peaaegu iga kriimu ära värvida), on läbirääkimiste põhjus, mitte kohtuotsus. Üks suur (eriti mootori või käigukasti osas) on suur risk.
• Omanike arv. Kui autol kord aastas omanikku vahetatakse, on midagi valesti. Tõenäoliselt koosneb see varjatud defektidest.
• Rutiinse hoolduse teostamine. Omanik poleks tohtinud neist ilma jääda, eriti kuni garantiiaja lõpuni. Sõnad "meistri - kuldsete käte" kohta, kes töötab oma garaažis ja ei anna kviitungeid, on muinasjutud.
• Läbisõidu kasvu dünaamika. Võrrelge hooldusraamatus olevaid läbisõidumärke ja kohalejõudmise aega. Kahtlane on see, kui algul läbis auto aastas 20 000 km ja seejärel muutus järsult 1000 peale või isegi peatus.
• Tagatisraha, registreerimispiirangud. Selliseid autosid ei saa osta, sest neid ei registreerita ümber.

Kõik see teeb selgeks, kas kulutada raha auto diagnostikale ja kas seda on üldse võimalik osta.

Kust seda teavet leida

Osa andmeid auto kohta on erinevatel saitidel avalikult kättesaadavad, osa saab vaid raha eest. Näiteks saate Riikliku Liiklusinspektsiooni veebisaidilt VIN-numbri järgi teada auto liikluspolitseis registreerimise ajalugu, teavet selle õnnetuses osalemise, tagaotsimise ja piirangute olemasolu kohta. FNP-teenusest saate teada, kas auto on panditud. PCA veebisaidil - teave OSAGO kohta.

Auto ostmine pole lihtne ja üsna tüütu ülesanne. Ei piisa õige mudeli leidmisest õiges värvitoonis ja pakendis. Auto kohta on vaja kogu info kokku, et mitte siga kotis osta. Tänapäeval saab seda kõike teha ühel saidil tänu sellele, kus on üle 700 tuhande autopakkumise.

Teenus kontrollib autosid mitte ainult riigi andmebaasidest, vaid ka edasimüüjatelt saadud andmeid. Avtotekal on ligipääs teabele 40 miljoni VIN-numbri kohta, millest 10 miljoni kohta on teenindusel ainulaadsed edasimüüjate andmed hoolduse ja remondi kohta. Osa teabest on saadaval tasuta, kuid täielikku aruannet saab tellida vaid raha eest.

See säästab aga tohutult aega ja vaeva. Tõepoolest, aruandest saate teavet auto ajaloo ja hetkeseisu kohta: avariid, remont, hoiused, piirangud, taksos kasutamine ja muud andmed ametlikest allikatest. Ja tänu sellele säästate oma närve.

Autoteka raport ei ole alati kohtuotsus. Mõnel juhul on see põhjus kaubelda. Hinda on alati lihtsam alla lüüa, kui tead autost kõike. Lisaks on see odavam, kui tellida autode kohta infot era- (ja mitte alati seaduslikelt) spetsialistidelt. Ja palju kiiremini, kui kõike käsitsi kontrollida.