Ahju radiaatori loputamine: kuidas ilma peremeheta hakkama saada

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

Ärge kiirustage poolt autot lahti võtma ja kütteseadet uue vastu vahetama: probleemi saab lahendada kiiremini ja odavamalt.

Mida on vaja teada enne ahjuradiaatori loputamist

Miks on ahju radiaator ummistunud?

Ummistunud radiaator on sõitjateruumi küttekeha halva töö üks levinumaid põhjuseid. Enamasti juhtub see halva kvaliteediga jahutusvedeliku, kahe erineva koostisega antifriisi segunemise või vee kasutamise tõttu.

Kõik see viib seestpoolt seintele naastude tekkeni. Mustus ummistab niigi õhukesed radiaatoritorud keeristega tihedalt, häirides tsirkulatsiooni ja kütmisest ei saa juttugi olla.

Kuidas mõista, et probleem on ummistuses

On üsna lihtne kontrollida, kas ahju radiaator on tõesti ummistunud. Peate leidma kaks õhukest toru, mis lähevad sõitjateruumi läbi mootoriruumi vaheseina, ja neid katsuda. Kui üks neist on kuum ja teine vaevalt soe või külm, on see ummistus.

Mõnel juhul puhub küttekehast külm õhk, isegi kui mõlemad torud on kuumad. See võib viidata järgmisele: kõik sees on nii ummistunud, et kuumutatud antifriis siseneb radiaatori paaki ja kärgstruktuurist mööda minnes lahkub sellest kohe, ilma et oleks olnud aega soojust eraldada.

Mida sellega teha

Selle probleemi standardlahendus on radiaatori asendamine uuega. Seda soovitab autoteenindus. Siin peate välja jätma, kuna uue radiaatori hinnale lisandub töö maksumus ja see on 2–3 korda kallim kui varuosa ise. Kaasaegsetes autodes on radiaatori juurde pääsemine väga keeruline: peate eemaldama sisustuse ja armatuurlaua, keerama õhukonditsioneeri torud lahti ja seejärel tankima.

Teine võimalus on loputamine otse masinas. Sel juhul on kõik palju lihtsam ja te ei pea midagi tulistama. Piisab, kui ühendad lahti küttekehasse viivad torud, ühendad nende asemele voolikutega pumba ja ajad loputuslahus läbi radiaatori.

Kui tõhus on ahju radiaatori loputamine

Radiaatori puhastamine on palju lihtsam, kiirem ja kindlasti odavam kui vahetamine, kuid sellel protseduuril on omad miinused. Punetus ei ole imerohi, eduvõimalused on umbes 50 kuni 50. Kaugelearenenud juhtudel mõnikord puudub mõju.

Jällegi, vanematel autodel võib radiaator lekkida vaid seetõttu, et torude auke katnud sademed uhuvad minema. Alati on võimalus korduvalt jahutussüsteemist pestud ahju sattuda mustus.

Ja veel, enne radiaatori vahetamist eelistavad paljud autoomanikud selle esmalt läbi loputada.

Kuidas ahju radiaatorit loputada ilma seda eemaldamata

1. Valmistage ette kõik, mida vajate

Peaaegu kõik puhastamiseks vajaliku leiate igast garaažist või saate osta lähimast auto- ja kodupoest.

• 150-200 g sidrunhapet;
• ämber 8-10 liitri jaoks;
• antifriisi tühjendamise maht;
• umbes 3 m pikkune voolik;
• klambrid;
• juhtmed;
• võrk, marli või nailon;
• vesi;
• antifriis lisamiseks;
• ülekandepump;
• boiler või pliit;
• mutrivõtmed;
• kruvikeerajad.

2. Mõistke protsessi olemust

Ahjuradiaatori läbipesu põhimõte on järgmine. Kütteseade on jahutussüsteemist lahti ühendatud ja sellega ühendatakse pump koos voolikutega. Eraldi anumas lahustatakse ja kuumutatakse keemia ning seejärel ringleb loputusvedelik pumba abil läbi radiaatori. See võimaldab kogunenud mustusel lahustuda ja välja pesta.

Et prügi uuesti sisse ei satuks, kogutakse see väljapääsu juures kokku ja eemaldatakse marlist või vanadest nailonist sukkpükstest valmistatud ekspromptfiltri abil. Seejärel loputatakse radiaatorit puhta veega ja paigaldatakse standardsed jahutussüsteemi voolikud.

3. Eemaldage aku klemmid

Radiaatoritorude eemaldamisel peate võib-olla lahti ühendama mitu juhtmepistikut. Seetõttu on juhtimissüsteemi vigade vältimiseks parem rongisisene võrk pingest välja lülitada, eemaldades aku klemmid. Kõigepealt negatiivne, siis positiivne.

Veenduge, et kütteseade on eelnevalt seatud maksimaalsele kuumusele. Kui juhtimine toimub klapi abil, blokeerib see suletud asendis vedeliku voolu ja segab loputamist.

4. Tühjendage jahutusvedelik

Kütteseade on täidetud antifriisiga. Et vedelik ei lekiks põrandale, tuleb see torude eemaldamisel põhiradiaatori pistiku kaudu eelnevalt ettevalmistatud anumasse tühjendada.

Kuna pliit ei ole süsteemi madalaim punkt, ei saa te kogu antifriisi tühjendada, vaid ainult osa. Nõuetekohase ettevaatusega saab seda teha otse torude kaudu eemaldamise ajal.

5. Eemaldage torud kütteseadme radiaatorist

Otsige üles ja ühendage lahti kaks õhukest toru, mis lähevad sõitjateruumi. Need asuvad mootori ja mootoriruumi vaheseina vahel. Tavaliselt on neid lihtne leida, aga kui ei oska või kardad eksida, siis uuri auto dokumentatsioonist või vaata internetist.

Seejärel lihtsalt vabastage kinnitusklambrid ja eemaldage torud küljelt küljele pöörates. Olge valmis selleks, et välja lekib veel veidi jahutusvedelikku.

6. Ühendage voolikud ja pump

Võtke sobiva läbimõõduga (tavaliselt 16 või 18 mm läbimõõduga) voolikud, asetage need küttekehade torudele ja kinnitage klambritega. Ühendage ühe vooliku vaba ots pumbaga, mässige teine marli ja langetage see loputusnõusse. Samuti libistage pumbale väike tükk vedelikuvoolikut.

Peaksite saama midagi sellist, nagu fotol. Pumbana on kõige mugavam kasutada lisaküttepumpa firmalt "Gazelle", mida müüakse soodsalt igas autoesinduses. Muude võimaluste hulgas on kastmiseks tsirkulatsioonipump boilerist või suvilapump.

7. Valmistage loputus ette ja soojendage seda

Mustusest ja katlakivist puhastamiseks kasutatakse spetsiaalseid tooteid, kanalisatsiooni puhastamiseks mõeldud reaktiive, seebikivi ja tavalist sidrunhapet. Viimane on kõige ohutum ja samal ajal mitte vähem tõhus.

Võtke 5-6 liitrit vett ja lisage 150-200 g tavalist sidrunhapet, segage hästi ja soojendage lahust. Kütta saab nii boileriga, elektripliidil kui ka gaasipõletiga. Maksimaalse efekti saavutamiseks peaks vee temperatuur olema vähemalt 75 ° C ja eelistatavalt keemistemperatuuri lähedal.

8. Käivitage pump

Täitke pumba sisselaskevoolik lahusega, kastke toru kiiresti anumasse ja lülitage pump sisse, kasutades toidet. Pärast seda algab loputusprotsess: vedelik hakkab ringlema, voolab ämbrisse ja voolab sealt uuesti radiaatorisse.

Kui keris on liiga ummistunud, hakkab vesi sellest esialgu nõrga joana välja voolama. Siis, kui lahus paljastatakse, suureneb pea.

Täielik loputus võtab olenevalt radiaatori seisukorrast aega üks kuni mitu tundi. Kui saaste on tugev, peate võib-olla vahetama lahuse värske vastu.

Peaasi on pumba voolikuid ümber paigutades iga 15–20 minuti järel tsirkulatsiooni suunda muuta. See aitab võimalikult palju mustust välja pesta.

Kui radiaatorist voolab hea vooluga suhteliselt puhas vesi, võib läbipesu lugeda lõpetatuks.

9. Loputage radiaatorit veega

Protsessi lõpus on vaja järelejäänud sidrunhape maha pesta, et see ei seguneks hiljem süsteemis oleva jahutusvedelikuga.

Selleks piisab, kui ajada läbi radiaatori paar liitrit destilleeritud vett. Tühjendage järelejäänud lahus, loputage anum ja täitke seejärel veega ning käivitage pump nagu eelmises etapis.

10. Täida antifriis

Pärast kõiki õhujoaga manipuleerimisi eemaldage ülejäänud vesi radiaatorist ja ühendage lahti loputusvoolikud. Paigaldage standardsed oma kohale ja kinnitage klambritega.

Kontrollige kõike uuesti ja veenduge, et pistikud on suletud. Järgmisena täitke antifriis, mis oli eelnevalt tühjendatud, ja vajadusel lisage uus - nii, et paisupaagi tase oleks õige.

11. Eemaldage õhukorgid

Torude eemaldamisel ja loputamisel tekivad jahutussüsteemis paratamatult õhutaskud. Aja jooksul tulevad need ise välja, kuid nende tõttu võib kütteseade töötada katkendlikult, seega on parem õhust kohe lahti saada.

Selleks tuleb sõita ülesõidule või järsule mäele, et tõsta auto radiaator võimalikult kõrgele, ja vajutada mitu korda gaasikaevu. Sel hetkel kostab küttekeha seest urisemist, mis pärast ummikute väljumist lakkab.

12. Kontrollige küttekeha tööd

Soojendage mootor hästi ja hinnake tulemust. Kui probleem oli tõesti ummistunud radiaatoris ja tegite kõik õigesti, on efekt meeldivalt üllatunud. Ahi soojeneb nagu uus, samas kui õhukanalitest tulev soojus hakkab voolama paari minuti jooksul pärast mootori käivitamist.