Kuidas nõukogude "moskvalane" võitis trikkide abil Euroopa autovõistlusi

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

NSV Liidust pärit auto võistles BMW ja Fordiga ning võitis mitu korda … ebatäiuslike reeglite tõttu.

Kuidas "moskvalased" Euroopasse sattusid

1967. aastal kehtestati NSV Liidus viiepäevane töönädal, linastus film "Kaukaasia vang" ja Moskvich-412 jõudis masstootmisse. Entsüklopeedia "Rooli taga" auto "Moskvich-412" (aka - 2140). Seda Nõukogude autot toodeti Moskva ja Iževski tehastes.

Fragment filmist "The Diamond Arm"

Auto erines välimuselt soodsalt oma kodumaistest kaasaegsetest, näiteks GAZ-21-st, ja oli varustatud võimsama mootoriga. Samuti oli auto (pärast mõningaid modifikatsioone) üks esimesi nõukogude autode seas, millest sai Moskvich-412. Entsüklopeedia "Rooli taga" vastab rahvusvahelistele ohutusnõuetele.

Eksport "Moskvich-412". Foto: Torsten Maue / Wikimedia Commons

GAZ-21. Foto: Thomas Taylor Hammond (1920-1993) / Wikimedia Commons

Asi on selles, et Moskvich-412 müüdi aktiivselt ekspordiks ja reklaamiti välisturul. See saadeti Euroopasse ja Ladina-Ameerikasse ning piiratud tootmine (valdav enamus autosid komplekteeriti veel NSV Liidus) ja hooldus tehti Bulgaarias, Belgias ja Soomes Rila tehastes Petrov S. Cars Bulgaarias. Kodumasinad välismaal, vastavalt Scaldia ja Konela.

Tarnides tooteid välismaale, olid Nõukogude tootjad sunnitud konkureerima välismaistega. Üheks turu edendamise vahendiks oli autorallides osalemine.

Mis muutis nõukogude autod Euroopa võidusõidu jaoks konkurentsivõimeliseks

Peab ütlema, et Moskvich-412-l polnud silmapaistvaid võidusõiduomadusi. Mootori töömaht oli väiksem kui Moskvich-412-l. Entsüklopeedia "Rooli taga" on 1500 cm³ ja võimsus on 75 hobujõudu. Võidusõiduversioonide jaoks loodi spetsiaalsed mootorid, kuid needki polnud eriti sportlikud, andes välja 100-125 hobujõudu. Sellegipoolest armusid Nõukogude võidusõitjad just "moskvalastesse", kuna nende mootorit oli piisavalt lihtne moderniseerida.

Selle auto kõige olulisem "võidusõidu" eelis oli aga hind.

Euroopas müüdi "moskvalasi" väga odavalt ja sama raha eest sai sealt osta vaid palju vähem võimsaid autosid. See omadus oli põhjuseks Nõukogude "moskvalaste" võitudele Briti ringreisidel - seeriaautode modifitseeritud versioonide võistlustel.

Fakt on see, et Briti võidusõidusarjad Castrol ja Britax 70ndate alguses olid Simmons M. Külma käest sisse tulnud auto. MotorSport on korraldatud põhimõttel, et autod jaotatakse rühmadesse vastavalt nende väärtusele, mitte võimsusele või tehasest väljapoole tehtud modifikatsioonide tasemele (nagu tänapäeval tavaliselt). Selle süsteemi järgi langes "Moskvich" madalamasse (odavama kui 600 naela) D-gruppi, milles tal lihtsalt polnud tõelisi rivaale.

See lünk reeglites ja kasutas ära Briti võidusõiduauto juht Tony Lanfranca.

Kuidas Tony Lanfranchi moskvalase võitudeni viis

Lanfranqui ei olnud üliedukas piloot. 60ndatel ei esinenud ta kuigi hästi koos Simmons M. Autoga, mis külmast sisse tuli. MotorSport valitud vormel 1, vormel 2 ja vormel 5000 võistlustel, samuti mainekatel Le Mansi 24 tunni sõidul. Õnnetuses vigastada saanud oli ta sunnitud võimsate võidusõiduautode juhtimisest loobuma.

Sellegipoolest leidis Lanfranchi oma meisterauto. Temast sai "Moskvich-412". Mõistes, et oma hinna ja ebatäiuslike Briti turismireeglite tõttu võib võita Nõukogude auto, pöördus Lanfranchi Simmons M. Auto, mis tuli külmast sisse, poole. MotorSport "Moskvalaste" Satra Motorsi Briti edasimüüjale ja veenis automüüjaid talle ja kahele tema moskvalasele kaasa andma.

Tõsiasi on see, et D-grupis ei olnud vahel osalejaid lihtsalt piisavalt: reeglite kohaselt jagati oma kategooria võitjatele maksimumpunktide arv vaid siis, kui stardis oli vähemalt neli autot. Seetõttu kutsus Lanfranchi konkursile tavaliselt neid sõpru, kes olid vabad. Niisiis, üks meeskonnakaaslastest oli Brands-Hatchi võidusõiduraja toonane direktor John Webb.

Selle tulemusel võitis Lanfranchi oma "Moskvalast" veidi muutnud 28 võistlusest 29 võistlusest, milles ta osales. Võistles Simmons M. Auto, mis külmast sisse tuli. Ta teeb MotorSporti väikeste autodega, nagu MINI Cooper või Honda N600, mis maksavad samuti alla 600 naela. See võimaldas Simmons M. Auto, mis külmast sisse tuli. MotorSport Lanfranca võidab D-klassis tingimusteta võidu.

1970 MINI Cooper. Foto: Keld Gydum / Wikimedia Commons

1970 Honda N600. Fotod: Rex Gray / Wikimedia Commons

Lisaks võimaldas Tonyl oma kategoorias kogutud suur hulk punkte nii temal kui "moskvallasel" mööduda lõppskooris peamistest absoluutse võidu pretendentidest - BMW 2002 Tii ja Ford Capri 3000 GT.

Seega tuli meistriks Tony Lanfranchi. Samal ajal, nagu võidusõitja ise väitis, ta isegi ei pingutanud: ta sõitis käega avatud aknast välja ja raadio sisse lülitatud, kuna auto ei kiirendanud rohkem kui 145 km / h.

Muide, Lanfranchi mitte ainult ei võistelnud oma "Moskvalasega", vaid sõitis sellega ka iga päev tööasjus.

Foto: MotorSport. veebruaril. 2002

Foto: MotorSport. veebruaril. 2002

Foto: MotorSport. veebruaril. 2002

Aastatel 1973 ja 1974 võitsid Simmons M. Külma käest sisse tulnud auto. D-rühma MotorSport sai taas moskvalasteks Tony Lanfranca, Erich Horsfieldi ja Tony Stubbsiga roolis.

Kuidas see mõjutas "Moskvalaste" müüki välismaal

Lisaks tuurimeistrivõistlustel osalemisele osalesid “moskvalased” 60-70ndate vahetusel rallireididel, kus näitasid “moskvalaste” ja “žiguli” edu. Juhtige ennast nagu usaldusväärne ja vastupidav sõiduk. Lisaks olid need teiste oma klassi autodega võrreldes väga soodsad. Nendel võistlustel võistlesid "moskvalased" ka Fordi ja BMW-ga, kuid loomulikult mitte nii edukalt.

See kandis vilja – "moskvalased" olid välisturul hästi nõutud. Nende kogutoodangut hinnati sadadele tuhandetele autodele ja kaks kolmandikku toodetud autodest olid Moskvich-412. Entsüklopeedia "Rooli taga" ekspordiks. Kokku tarniti "Moskvalasi" enam kui 70 maailma riiki, sealhulgas Suurbritanniasse, Kreekasse, Hollandisse, Soome ja Saksamaa Liitvabariiki.

Kuid edu oli lühiajaline. Juba 1970. aastate teisel poolel lakkas "moskvalaste" eksport praktiliselt ära, kuna selleks ajaks olid nad välismaistest konkurentidest tehnilises mõttes juba kõvasti maha jäänud.

Muidugi on selliseid saavutusi raske auväärseks nimetada, kuid need annavad mõtteainet. Mõnikord pole võiduks tõesti jõudu ega silmapaistvat oskust vaja: peaasi, et valitakse õige võistlus. Tony Lanfranchi rääkis Simmons M-iga. Auto, mis külmast sisse tuli. MotorSport: “Moskvitš ei olnud kiire… Aga tegelikult nägi see välja nagu iga teine võidusõiduauto. Sõitsin vormel 1 autoga kolm-neli korda ja seal töötas sama põhimõte: lähed nii kiiresti, et ei põruta vastu seina ja võidad.