Isiklik kogemus: kuidas ma pärast õnnetust rooli istusin

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

Pärast traumeerivat kogemust on võimalik oma hirmudest üle saada. Kuid on oluline meeles pidada, et probleem ei lahene iseenesest.

Kuidas mul õnnetus juhtus

Minu peres ei tekkinud kordagi küsimust, kas ma kunagi rooli tahan. Seda esitati kui tõsiasja: "Saad loa kätte ja hakkad autot juhtima." Asi on selles, et olen oma isaga väga sarnane - esmaklassiline automehaanik, autoentusiast ja pika kogemusega autojuht. Lapsepõlvest saati veetsin palju aega oma isaga tema garaažis, koos vaatasime filme võistlustest ja arutasime isegi teatud automarkide uusi asju. Õppisin kasutama erinevaid tööriistu, koostasime lennuki- ja automudeleid.

Ema ja vanaema võisid vaid imestada: nad polnud kunagi millegi sellise vastu huvi tundnud. Sest kellelgi polnud kahtlust, et ka mina rooli istun. Ise elasin kindlustundega, et kõik saab olema, unistasin uuest autost ja pikkadest sõitudest rooli taga.

Kõik muutus, kui olin 16-aastane. Puhkust veetsin perega suvilas. Ühel argipäeval, kui küla oli tühi, lubati mul isa järelevalve all mööda maateed lähimasse poodi sõita. Ignoreerisin kerget hirmutorkimist ja kuulasin hoolega juhiseid, kuidas ja mis autos töötab. See pidi olema mu esimene kord sõita. Seadsin end juhiistmele, proovisin end liigutada, tagurdasin, keerasin rooli. Tundub, et selles pole midagi keerulist.

Sõitsime minema.

Viide. Ilma juhiloata sõitmine, eriti alaealiste poolt, on ebaseaduslik. Vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.7 lõikele 3, artiklile 12.7. Sõiduki juhtimise eest sõiduki juhtimisõigust mitteomava juhi poolt – karistatakse alaealisele rooli üleandmise eest haldustrahviga 30 000 rubla. Erandiks on juhtum, kui juht on saanud 16-aastaseks ja juhib juhendaja saatel treeningautot. Autojuhtimise õiguse saab ta aga mitte varem kui 18-aastaselt.

Isa julgustas ja rahustas: rääkis, kuidas õigesti keerata, kuhu sõites vaadata ja kuidas kiirust samal märgil hoida. Ta sai aru, et mul on auto mõõtmete suhtes halb tunne ja see oli minu jaoks raske. Aga kõik läks hästi – sõitsin aeglaselt, jälgides täpselt teed. Kui pood juba silmapiiril oli, peatas ta auto. Mulle tundus, et parkisin liiga kaugele ja otsustasin lähemale sõita.

Ja siis tegin algajate juhtide kõige tavalisema vea: ajasin pedaalid segamini.

Tahtsin hoo maha võtta, kuid auto jõnksutas välja, mul polnud aega orienteeruda ja vajutasin õudusega gaasipedaali. Kuna transport polnud trennis, ei saanud isa teda takistada. Ta karjus mulle, et keeraksin rooli poest vastassuunas ja vabastaks pedaal, aga ma jäin šokist halvatuks. Hirm ei lubanud mul midagi ette võtta ning auto lendas suurel kiirusel vastu piirdeaeda ning rammis poe seina. Kokkupõrke ajal lõin väga tugevalt pead, kuid teadvust ei kaotanud. Sama juhtus mu isaga.

Isa ei karjunud ega süüdistanud mind – tema rahulikkus aitas mul taastuda. Kohe pärast õnnetust kontrollis ta, kas minuga on kõik korras, ja alles siis tuli autost välja. Nägime poe purustatud vooderdust ja kortsunud kapuutsi, klaasikilde, purunenud kaitserauda ja seda, mis vasakpoolsest peeglist maas oli jäänud. Alles sel hetkel taipasin, et meil on uskumatult vedanud. Masin võttis löögi vastu.

Seejärel juhtus kõik nagu tavaliselt: kohale jõudis liikluspolitsei, fikseeris õnnetuse fakti ja määras trahvi. Hoone omanik sattus meie kohale ja me otsustasime ilma kohtuta, et maksame remondi eest. See sobis mõlemale poolele.

Varsti tegime auto remonti ja müüsime maha. Paavst tasus trahvi ja hüvitas omanikule hoone taastamise kulud. Ta kordas, et kogu vastutus lasub temal ja juhtunu polnud minu süü. Kuid ma ei uskunud teda: mul oli häbi, et olin nii palju probleeme tekitanud. Aja jooksul kasvas minu häbist midagi enamat.

Järgmised kaks aastat jätkasin autoga sõitmist vaid kaasreisijana, kui isa või vanaisa roolis. Kuid iga sõit muutus piinamiseks: isegi mootorimüra ehmatas mind. Suurel kiirusel mööda kihutavad autod, puud ja hooned sukeldusid õudusesse. Rahuneda sain alles siis, kui salongist lahkusin. Mul oli häbi seda hirmu jagada: arvasin, et mu vanemad on minus pettunud. Ja ma nii tahtsin, et mu isa oleks minu üle uhke!

Iga reisiga läks justkui veidi lihtsamaks, aga hirm ei kadunud kuhugi. Tegelikult läks ta lihtsalt sügavamale.

Kui sain 21-aastaseks, kerkis üles küsimus juhiloa saamisest. Vanaisa oli läinud ja ühest juhist pere kohta ei piisanud. Algul õnnestus mul sellest lahti öelda, sest õppisin ja töötasin – aega ei jätkunud millekski. Kuid järsku taipasin, et mitte asjata ei tulnud ma need vabandused välja. Sellegipoolest ei suutnud ma jälle tunnistada ja registreerusin autokooli.

Seda, mida ma iga kord klassiruumis kogesin, on raske kirjeldada. Esimesed kaks linnasõitu viisid mind selleni, et värisevate põlvedega väljusin autost. Haarasin roolist nii kõvasti kinni, et pärast poolteisetunnist sõitu ei saanud enam käsi lahti. Peopesal olid punased küünejäljed. Jõin rahusteid, püüdsin end positiivselt häälestada, vaatasin videot näpunäidetega algajatele autojuhtidele. Miski ei aidanud. Ma ei saa siiani aru, kuidas mul õnnestus toona tegevusluba saada.

See ei juhtunud kohe. Pärast esimest ebaõnnestumist nutsin isegi: kartsin issile jälle pettumust valmistada. Kuigi tuleb tunnistada, et sõitsin tõesti ettevaatlikult ja jälgisin väga täpselt teed. Kuid hirm jälitas mind jätkuvalt. Võib-olla muutus see foobiaks: iga autole lähenemisega kaasnes kiire südamerütm, käed värisesid ja peopesad higistasid. Mõtetest vilksatas mitmesuguseid pilte: nende peal põrkasin ikka ja jälle autos millegi vastu.

Kuidas ma probleemi lahendasin

Aastaid pärast õnnetust, omades juhilubasid ja soovi autot juhtida, seisin silmitsi tõsiasjaga, et ma lihtsalt ei saa sellega hakkama. Vahepeal on tekkinud palju kohustusi: tuleb anda vanaemale kliinikusse sõit, käia poes, viia pere suvilasse või koer loomaarsti juurde.

Seega jõudsin järeldusele, et mul on probleem ja ma vajan abi. Tunnistasin kõigepealt oma õele. Kartsin, et ta naerab mu üle, sest paljud satuvad õnnetusse ja pärast istuvad rahulikult rooli. Enda jaoks aga ootamatult sain tuge. Mu õde soovitas mul psühholoogi juurde pöörduda. Minu tuttavate hulgas oli sobiv inimene ja ma palusin abi.

Kuna mu tuttav Oksana minu linnas ei elanud, suhtlesime eemalt. Otsustasime, et helistame kaks korda nädalas. Esimene asi, mida ma õppisin: on palju inimesi, kellel on probleem, nagu minul. Mind julgustas, et ma pole selles olukorras üksi.

Esiteks selgitas spetsialist, et vanus, milles ma traumaatilise kogemuse läbi elasin, avaldas suurt mõju. Teismelised on tõesti väga mõjutatavad, tajuvad ja tunnetavad kõike teravamalt. Samas raskendasin olukorda oma vaikimisega, lastes hirmul kasvada. Lisage sellele soov perele meeldida ja sugulased teie üle uhked olla - ja me saame foobia.

Ravi oli samm-sammult. Psühholoog kuulas ja küsis, mis mind täpselt hirmutab. Selgus, et minu päästikuks on päris liikumise algus ja süütevõtme pööre. Ja tõepoolest: maanteel olin palju vähem mures, protsessi kaasates oli kõige raskem sundida end salongi istuma ja teele asuma. Oksana soovitas treenida iga päev: esiteks istuge lihtsalt salongis, lülitage lõõgastumiseks muusika sisse. Niipea kui hirm autos viibimise ees hakkas kaduma, hakkasin proovima autot käivitada. Iga päev tegin sama asja, lõpuks ei tundunud need liigutused enam millegi jubedana. Rääkisin spetsialistile kõigest üksikasjalikult, ta märkis minu õnnestumisi.

Sellele järgnes esimene väike reis. Kõigepealt maja kõrval olevasse parklasse, seejärel - üle tee asuvasse poodi. Kolm nädalat hiljem läksin kartmata tööle. Kõik mu sõbrad ja pere teadsid juba sel perioodil, et üritan oma foobiast üle saada, ning nad julgustasid mind. Arvan, et just nende toetus ja spetsialisti kompetents aitasid mul hirmudest nii kiiresti üle saada.

Mida teha, kui soovite pärast õnnetust sõita

Analüüsige liiklusõnnetusi, andke endale andeks ja laske süütundest lahti

Kui olete probleemi tunnistanud, on oluline sellega silmitsi seista. Minge tagasi hetke, mil õnnetus juhtus. Püüdke meeles pidada ja analüüsida, mis täpselt valesti läks. Hinnake, kas olete pärast õnnetust teinud sarnaseid vigu (eeldusel, et jätkasite sõitmist). Kui teil on kahetsus, pidage meeles, et te ei teinud seda meelega. Sa ei tahtnud kedagi kahjustada. Ja edaspidi olete väga ettevaatlik.

Saate aru, mis teid autojuhtimise juures täpselt hirmutab

Foobia aktiveerimise päästikud võivad olla väga erinevad – alates süütevõtme keeramisest kuni konkreetse olukorrani teel. Oluline on mõista, mis täpselt teid hirmu tekitab, ja kõigepealt sellega tegeleda.

Seda tuleks teha järk-järgult. Te ei saa kohe autosse istuda ja end jõuga sõitma sundida - see kutsub esile ainult hirmu suurenemise. Lähenege probleemi lahendamisele etapiviisiliselt, harjuge salongis viibimisega. Proovige teha täpselt seda, mis teid hirmutab. Kui hirm kohe ei kao, pole midagi – tuleb tööd jätkata. Viige toimingud automatismi, laske neil muutuda tavapäraseks. Kui hirm peamise päästiku ees hakkab kaduma, lisage oma katsetele uusi tegevusi, mida te ei karda. Niipea, kui kõik muutub lihtsamaks, saate edasi reisida.

Rääkige oma probleemist lähedaste või psühholoogiga ja ärge häbenege seda

Sellest on võimatu vaikida. Ajakirjas The Oxford Handbook of Philosophy of Emotion avaldatud uurimuste kohaselt mõjutavad emotsioonid meie tähelepanu ja hirmust pole sel juhul abi. Kui inimene kardab, lülitab hirmu ja viha mõju selektiivsele tähelepanule selektiivse mälu. Keskendutakse ühele asjale ja konkreetselt sellele, mis seda hirmu põhjustab. Kuid juhil on sõidu ajal palju ülesandeid: tuleb vaadata peeglitesse, kontrollida, kas jalakäijad kõnnivad, tähelepanu pöörata siltidele, spidomeetri näitidele, ilmastikuoludele ja paljule muule. Keskendudes millelegi eraldi, suurendame võimalust millestki kahe silma vahele jätta ja mitte arvestada – ja õnnetusse sattuda.

Just sel põhjusel on nii oluline oma hirmu kallal töötada, sellest rääkida ja mitte häbelik olla. Üksinda oma foobia läbi elamine võib kahjustada ennast ja teisi.

Mõelge probleemile teise nurga alt. Tahad olla enesekindel liikleja ning mitte ohustada teisi juhte ja nende kaassõitjaid. Sellist soovi saab vaevalt hukka mõista – pigem austatakse sind selle eest. See on kiiduväärt ja häbeneda pole midagi. Nii et jagage seda, mis teid erutab.

Värskendage oma teadmisi liiklusreeglitest

Liiklusreeglites on sageli uuendusi ja neid on vaja teada. Lisaks on inimese mälu ebatäiuslik, võib-olla olete pärast õnnetust midagi unustanud. Äsja omandatud teadmised annavad teel enesekindlust.

Samm-sammult teha kõike, mida autokoolis õpetati

Sellele punktile peaksite minema alles pärast kõike ülaltoodut, vastasel juhul võite olukorda veelgi süvendada. Oma võimete proovile panemiseks on kõige parem valida tasuta parkla või mõni muu mahajäetud koht. Kui midagi sellist läheduses pole, võta reisikaaslaseks kogenud juht ja leia kaardilt midagi sobivat. Seal saab rahulikult harjutada, kartmata kellelegi haiget teha.

Minge teele koos saatjaga

Hankige keegi, keda usaldate ja kes ei kritiseeri teid vigade pärast – see on väga oluline! Kui lähedase seltsis sõitmine enam hirmu ei tekita, proovige sõita üksi. Alustage madala liiklusega radadel. Enesekindluse taastudes saate valida keerukamaid marsruute. Parim on lahkuda nädalavahetuse hilisõhtul või varahommikul, kui teedel pole palju autosid.

Tugev stress käivitab alati psühholoogilise kaitse. Inimene hakkab alateadlikult kontrollima igasugust informatsiooni ebameeldiva sündmuse allika kohta ning väldib kõike traumaatilise kogemusega seonduvat: mälestusi, mõtteid, vestlusi, kohti ja inimesi, tegusid.

Samal ajal areneb õnnetuse süüdlases eneseusaldus, kujuneb ettekujutus oma "mina"-pildist kui millegi vältimatu, võõra ja kohutava põhjusest. Ilmub emotsionaalne tuimus, elurõõmu ja huvi kogemine muutub raskeks.

Selle probleemiga toimetulemine ilma välise abita on raske. Eriti kui hirm muutub obsessiivseks ja muutub foobiaks või ärevus-depressiivseks häireks. Kuid enne spetsialisti poole pöördumist on mitu võimalust ennast aidata.

1. Andke endale aega juhtunu "seedimiseks". Iga haav – ja vaimne pole erand – peab paranema.
2. Ära tõsta oma hirmu pjedestaalile, ära keskendu sellele kui probleemile. Kõigil inimestel on hirmud, sellest te ei muutu nõrgaks ega lakka teid austamast. Rooli taha naasmise probleem pole pelgalt hirm, vaid negatiivne kogemus. Kuid kogemused elus on erinevad ja hirm aitab meil ohtlikes olukordades ellu jääda. Selle emotsiooniga sõbrunemise õppimine tähendab suutmist hoolitseda enda ja ümbritseva eest.
3. Paljud on veendunud, et hirmust võitu saamiseks tuleb sellega silmitsi seista. See on pettekujutelm. Kui sunnid end kohe pärast õnnetust juhtima, võid olukorda ainult süvendada. Hakka järk-järgult tagasi sõitma ja premeeri ennast edu eest.
4. Tehke endaga rahu. Pidevalt teistega võrreldes – "ma pole nii hea", "ta on minust parem" - unustame olla meie ise. Maailmas pole täiuslikke inimesi ja isegi superprofessionaalid satuvad hätta. Et vabaneda süükoormast, tuleb tagasi saada rõõm iseendaks olemisest.
5. Analüüsige, mida õnnetus teile õpetas, kuidas saate juhtunust kasu saada. Näiteks tuleb lihvida oma parkimisoskusi, sõidu ajal alati rihmad külge panna, mitte kasutada sõidu ajal telefoni jne. Iga trauma on häving, kuid hävitatu asemel saame ehitada midagi uut, positiivset.

Mida ma aru sain

Hirm õnnetuses ellujäänute ees sõitmise ees on sarnane sellega, mida kogevad algajad juhid. See on ennekõike hirm oma elu ja teiste turvalisuse pärast. Pärast õnnetust ei uskunud ma, et suudan sellest foobiast jagu saada ja kartmatult sõita. Kuid psühholoogi abi ja lähedaste piiritu toetus viisid selleni, et nüüd istun salongis ja sõidan mõnuga. Mõnikord üritab hirm tagasi tulla, kuid nüüd tean, kuidas sellega toime tulla.

Ärge jätke tähelepanuta liiklusreeglite järgimist, minge õigeaegselt läbi MOT, kasutage autot õigesti, töötage hirmuga ja ärge muretsege selle pärast üksi. Siis on sul võimalik võita.