Miks auto ei käivitu ja mida sellega teha

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

Globaalseid põhjuseid on ainult kolm: probleemid kütusevarustusega, segu kokkusurumine või süttimine.

Rikkeid, mille tõttu starter ei pöördu, ja nende kõrvaldamise meetodeid käsitletakse üksikasjalikult eraldi artiklis. Selles materjalis käsitleme olukordi, kus starter töötab korralikult, kuid mootor ei käivitu.

1. Immobilisaator on sisse lülitatud

Mis toimub: starter pöörleb enesekindlalt, kuid mootor ei käivitu.

Pärast alarmi seadistamist kantakse immobilisaatori juhtseade sellele üle. Mõnikord aktiveerub vargusvastane kaitse riistvaratõrgete või taskus oleva võtmehoidja juhusliku vajutamise tõttu. Olenevalt skeemist ja valitud seadistustest blokeerib immobilisaator kütusepumba, pihustid, süütesüsteemi või isegi starteri. Igal juhul mootor ei käivitu.

Mida teha: kui lülitasite luku kogemata ise sisse, proovige see eemaldada, leides juhistest või Internetist soovitud kombinatsiooni. Häireteate korral saab probleemiga tegeleda ainult paigaldaja või pädev autoelektrik.

2. Aku on tühi

Mis toimub: starter väntab mootorit, aga aeglaselt. Armatuurlaua indikaatorid tuhmuvad või kustuvad.

Aku madala laetuse tõttu ei keeruta starter mootorit piisavalt või vaevaliselt ning käivitamisest ei saa juttugi olla. See juhtub pärast pikka tegevusetust, eriti talvel, kui probleemi süvendab paksenenud mootoriõli.

Mida teha: pane auto käima, "valgustus" naabri akust või mõnel muul viisil ning seejärel laadige või vahetage aku välja.

3. Kütusesüsteemi talitlushäired

Mis toimub: mootor pöörleb, aga elumärke ei näita.

Loomulikult ei käivitu mootor ilma kütuseta silindritesse. Kui paagis on bensiin, siis enamasti on põlemiskambri kütusepuuduse põhjuseks ummistunud filter, mittetöötav kütusepump või selle relee.

Madala kvaliteediga kütuse lisandid ummistavad filtrielemendi võrgu ja bensiin ei lähe kaugemale. Talvel võib see külmunud veega ummistuda. Sellest tulenevalt ebaõnnestub mõnikord gaasipump suurenenud koormuse tõttu. See võib puruneda ka peaaegu tühja paagiga sõites ülekuumenemise tõttu, kuna pumpa jahutab kütus.

Mida teha: saate ainult kontrollida, kas kütusepump töötab. Lülitage süüde sisse ja kuulake. Kui kõik on normaalne, peaks tagaistme piirkonnas 5-10 sekundi jooksul kostma sumisevat heli. Kui pump töötab, kuid kütust ei voola, on selle võrk ummistunud.

Puhastamiseks, filtri või kütusepumba vahetamiseks peate eemaldama istmepadja, avama põrandaluugi ja eemaldama pumba korpuse. Kui autoremondioskused puuduvad, on parem pöörduda teenindusse.

4. Diislikütuse külmutamine

Mis toimub: mootor lihtsalt ei käivitu.

Kütus, mis ei vasta hooajale diiselautodel, pakseneb külmaga tugevalt. Selle koostises olevad parafiinid sadestuvad, ummistades peenfiltri ja kütusetorud. Kõik see on põhjuseks, miks mootor ei käivitu.

Mida teha: tagastab diiselmootorile voolavuse. Selleks peate auto soojas garaažis soojendama või valama paaki spetsiaalse antigeeli lisandi. Pärast seda tühjendage või kasutage ära suvise kütuse jäägid ja tankige talvekütust.

Mõnikord saate väikese verega hakkama ja soojendage fööniga ainult kapoti all olevat peent filtrit.

5. Rikked süütesüsteemis

Mis toimub:starter pöörleb, aga mootor isegi ei võta üles.

Sädeme puudumisel kütuse-õhu segu ei sütti ja vastavalt sellele ei saa mootor käivituda. Põhjused peituvad torgatud süütepoolides või -juhtmetes, aga ka süsinikukihi või mõranenud isolaatoriga küünaldes.

Mida teha:lihtsaim viis on küünlad lahti keerata ja elektroodide seisukorda visuaalselt hinnata: need peavad olema puhtad ja kuivad. Järgmisena pane küünlajalg peale, kinnita küünla niit mootori metallosa külge ja keera seda starteriga. Kui on säde, siis on süütega kõik korras. Kui ei, siis peate proovima teisi küünlaid ja seejärel kontrollima juhtmeid ja mähiseid, vahetades need ka teadaolevate heade vastu.

6. Hõõgküünalde purunemine

Mis toimub:mootor ei käivitu, armatuurlaual põleb spiraalnäidik.

Madalatel temperatuuridel aurustub kütus halvasti ja ilma hõõgküünaldega lisakütteta ei pruugi diiselautod lihtsalt käivituda. Rikkest annab tavaliselt märku armatuurlaual püsivalt põlev mähise indikaator.

Mida teha: küünlad tuleb eemaldada, kontrollida ja defektsed asendada. Testimiseks kasutage multimeetrit valimisrežiimis. Kui sondid puudutavad keskkontakti ja korpust, peaks kõlama signaal.

Samuti saate akult süüteküünaldele lihtsalt ükshaaval 12 V pinget panna. 3-5 sekundit peaks töötava küünla elektrood kuumaks soojenema. Kui see ei tööta, jääb see vastavalt pimedaks.

Kiire lahendus on proovida süüteküünlaid paar korda enne mootori käivitamist soojendada. Nad ei vea korraga läbi ja kui vähemalt paar töötab, peaks see aitama.

7. Anduri talitlushäired

Mis toimub:starter pöörleb, aga mootor ei käivitu. Näidik Check Engine armatuurlaual põleb.

Kõiki mootoris toimuvaid protsesse, sealhulgas käivitamist, juhitakse kaasaegsetes autodes ECU abil. "Ajud" loevad arvukate andurite näitu ja kui mõni neist ebaõnnestub, on mootori töö häiritud või blokeeritud. See on võimalik väntvõlli ja nukkvõlli asendiandurite, aga ka tühikäigu, jahutusvedeliku temperatuuri või koputusandurite talitlushäirete tõttu.

Mida teha:tuvastada ja asendada defektne koost. Kahjuks saavad seda teha ainult teeninduse spetsialistid. Kui teil on aga ELM327 skanner, võite proovida rikke ise leida.

8. Klapi ajastuse rikkumine

Mis toimub:starter käib kergelt ringi ja mootor ei reageeri üldse.

Vale reguleerimise või enneaegse asendamise tõttu võib hammasrihm või kett välja venitada ja paar hammast hüpata või isegi täielikult puruneda.

See viib paratamatult klapi ajastuse rikkumiseni: klapid ei sulgu õigel ajal, segu kokkusurumist ja süttimist ei toimu. Olenevalt mootori konstruktsioonist võivad kolvid ulatuda klappideni ja painutada neid, mille tulemuseks on kulukas remont.

Mida teha: kontrollige ajastusmärke. Vajadusel paigaldage need vastavalt auto kasutusjuhendile. Tuleviku jaoks: vahetage rihma või ketti alati vastavalt eeskirjadele ja reguleerige õigesti.

9. Hooratta velje nihe

Mis toimub: starter käib tühikäigul, kapoti alt kostab kriginat ja kriginat.

Hambad, millega starteri bendix haakub, ei ole tehtud mitte hooratta kettale endale, vaid eemaldatavale veljele - kroonile. Kuumutamisel on see varustatud interferentsiga ja mõnikord võib see harvadel juhtudel pöörduda. Sel juhul pöörleb starter regulaarselt pärga, kuid hooratas ise ja vastavalt ka mootor ei pöörle.

Mida teha: eemaldage starter, lülitage sisse 4–5 käik ja seejärel, lukustades krooni kruvikeerajaga, lükake autot veidi ette- või tahapoole. Kui mootor pöörleb võrast eraldi, tuleb viimane eemaldada ja asendada uuega. Võib-olla hoorattaga. Protseduur on üsna keeruline ja seda tehakse teenindusjaamas.

10. Ebapiisav kokkusurumine

Mis toimub: mootor väntab, aga elumärke ei anna.

Silinder-kolb grupi kulumine suurendab vahed vooderdiste seinte ja kolbide vahel, mille tulemusena väheneb oluliselt surve. Selle tulemuseks on võimsuse kaotus ja raske käivitamine, eriti talvel. Probleem ilmneb järk-järgult ja tavaliselt arvab autoomanik seda.

Mida teha: mõõta kompressiooni seadmega ja otsustada mootori remont. Ilma lisavarustuseta saate kehvas kokkusurumises veenduda järgmiselt: keerake küünlad lahti, valage süstlaga kahe silindri põlemiskambritesse 3-4 mm³ mootoriõli, keerake starterit veidi ja pange küünlad tagasi. koht ja proovige mootorit käivitada. Kui see õnnestub, on probleem ilmselt CPG kulumises.