CES 2016: tuleviku robotid, kopterid ja autod

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

Kas soovite teada, milline on meie tulevik? Soovitame lugeda ülevaadet olulisematest tehnoloogiatest ja saavutustest pärast Las Vegases toimuvat rahvusvahelist näitust - CES 2016.

CES 2016 näitas, et kõik tõeliselt olulised tarbeelektroonika arengud toimuvad robootika, AI-süsteemide ja isejuhtivate autode disaini vallas. Just nemad määravad tehnoloogia arengu suuna tulevikus.

Robotid ja kõik-kõik-kõik

Nagu näituse tulemused näitasid, mõtlevad suurkorporatsioonid tõsiselt kaadriprobleemile - tehnoloogias on olnud stagnatsioon, millega saab hakkama vaid teadmiste juurde kogumise kaudu. Niisiis, on aeg koolitada insenere. Märkimisväärse osa näitusest võtsid mitmesugused programmeerimise ja robootika aluste õpetamisele pühendatud haridusprojektid.

Silma paistis LEGO, millel on oma haridusprojekt põhikooli jaoks - mikrokontrolleri komplekt ja 280 osa kõigi lemmikkonstruktorit. Samuti aitab komplekt õpilastel õppida mikrokontrollerite programmeerimise põhitõdesid ja muid insenertehnilisi saladusi, sealhulgas mehaanikat ja robootikat. Komplektiga on kaasas mobiilirakendus, mis avardab oluliselt selle võimalusi võrreldes teiste hariduskonstruktoritega.

Kuid Cerevo CES 2016 on üks seadmeid, mille kasulikkus tundub üsna kahtlane. Kõlarite ja projektoriga varustatud robot võimaldab vaadata videosisu kõikjal majas, juhtides seda mobiilirakenduse kaudu. Sisseehitatud sensorid ja kaamera võimaldavad robotil takistustest kõrvale põigelda ja leida tööks ideaalse asendi ning projektor on võimeline projitseerima 80-tollist pilti kolme meetri kauguselt. Tõsi, sisseehitatud akude laadimisest jätkub vaid kaheks tunniks aku kasutusaega.

Teisest küljest näitas näitus, et kõige hämmastavamad robotid pole enam nii aktuaalsed kui paar aastat tagasi. Tänapäeval ei üllata keegi kõne- ega lauluprojektide üle. Inimkond on mänginud piisavalt: käes on robotite kord, mis toovad kasu. Ja neid on turul väga-väga vähe. Ka tehisintellekt on meie ellu väga tugevalt juurdunud ja lakanud hämmastamast, sest tänapäeval võib seda leida isegi indie-gruppide videotest, andmetöötlusest rääkimata.

Mehitamata ja mehitatud … kopterid

Kopterid on teine teema. Neid esitleti väga erinevaid: väikseid ja suuri, meelelahutuseks ja isegi isiklikuks transpordiks kasutamiseks.

kõigest osutus. Seda kaheksa sõukruviga hiiglast turustatakse isikliku sõidukina! Oktokopter (nii nimetatakse kaheksa propelleriga lennuki skeemi) on tõukejõuga ja sellel on täismõõtmetes reisijatesalong. Seade on täisautomaatne: tuleb spetsiaalsele tahvelarvutile määrata sihtkoht ja rahulikult lendu nautida. Kummalise sõiduki aku peab 3,5 km kõrgusel vastu 20 minutiks ehk 35 kilomeetriks.

UAV-i arendajad tutvustasid huvitavat kontseptsiooni. Nende Fleye droonist on saanud kõigi aegade turvaliseim droon. Ja see pole üllatav, sest selle sõukruvide labad on täielikult kaitstud plastikust korpusega. Kahjuks vähendab see lennu jõudlust ning droon suudab lennata ja filmida videot paigaldatud HD-kaameraga vaid 10 minutit. Kuid vidin on varustatud radari ja arvutist või nutitelefonist programmeeritud täisautomaatse lennu jaoks mõeldud anduritega.

Teine droonikontseptsioon on Prantsuse firma Parrot., ehitatud lendava tiiva skeemi järgi. Tänu sellisele lahendusele on Discost saanud tõeline "pikaealisus": selle standardlennu kestus ulatub poole tunnini, mis on enamiku kommertsdroonide jaoks kättesaamatu parameeter.

Teine CES-i saavutus on Lily. Kopter tulistab jälgimisrežiimis operaatori osaluseta, ei karda vett, on väikese suurusega ja suudab 20 minuti jooksul liikuda kiirusega kuni 40 km / h 15 meetri kõrgusel. Drooni käivitamiseks visake see lihtsalt õhku. Suurepärane asendus action-kaamerale.

Mõnevõrra sarnaneb sellega droon Hexo +, mis suudab iseseisvalt õhku tõusta, maanduda ja lennata, kasutades tohutut komplekti valmis algoritme: tuleb vaid koostada lennukaart ja juhtida sisseehitatud kaamerat.

Kuid mehitamata õhusõidukite maailma peamine sündmus on Qualcommi, Tencenti ja Zero Techi ühise arenduse demonstratsioon - kaubanduslik YING droon Qualcomm Snapdragon Flight platvormil. Rangelt võttes pole antud juhul huvitav mitte niivõrd kopter ise (salvestab stabiliseeritud videot eraldusvõimega 1080p, edastab populaarsete videoteenuste kaudu, juhitakse nutitelefonist), vaid protsessor, millele see on ehitatud.. Snapdragon Flight Platform on loodud Snapdragon 801 protsessoriga spetsiaalselt tarbijadroonide ja robotirakenduste jaoks. Sellise lahenduse ilmumine nii suurelt tootjalt on tõeline läbimurre robootikas. Ja peagi on oodata tõelist seadmete tulv erinevatelt ühilduvatelt arendajatelt, mis on vähemalt tarkvara osas oluline.

Tuleviku autod

Chevrolet Bolt, Faraday Future FFZERO1, BMW i Vision Future Interaction, Volkswagen BUDD-e …

Vaatamata spetsialiseeritud autonäituste olemasolule on CES-ist sel aastal saanud platvorm paljudele autotootjatele. Ja enamik neist esitles tõeliselt ainulaadseid kujundusi.

Peamine ja ilusaim kingitus näituse külastajatele oli Faraday Future'i hüperauto. FFZERO1-l on elektrimootor, mille võimsus on umbes 1000 hobujõudu. Ja see pole ainult ilu: autosse paigaldatud elektrisüsteemid on skaleeritavad ja neid saab rakendada igas teises projektis. Huvitav on see, et ettevõte hakkab tulevikus elektrisõidukeid tootma, kuid mitte müüma. Jah täpselt. Ei müü, aga pakub auto kasutamise tellimust. Odav, vihane, aga ka päris tulevikust, mida meil 2015. aastaks ei õnnestunud saavutada.

Veidi igapäevasem, kuid mitte vähem oluline oli General Motorsi väljalase. Ettevõte on crossover Chevrolet Bolt EV, mis suudab ühe akulaadimisega läbida 200 miili. Sellest Etosega võrreldes muidugi ei piisa… Aga Bolt peaks varsti tasuta müügile jõudma!

Elektrisõidukid on tulevik. Ja see on juba saabunud. CES 2016 messil aga esitleti autotööstuse tuleviku teist poolt – isejuhtivaid autosid igale maitsele, värvile ja suurusele. Niisiis esitles Rinspeed universaalset ideeautot Etos: ta ei karda piiranguid, mida eri riikide seadusandlus tänapäeval mehitamata sõidukitele seab. See auto on erinevalt Google’i droonist varustatud rooliga ja võimaldab seda kasutada nagu tavaautot. Autopiloot töötab nii: automaat tõmbab rooli sisse ja kontrollib liikumist täielikult.

Suuremate elektroonikatootjate esitlused osutusid küll veidi vähem ilusaks, kuid palju märgilisemaks. Kavatsusest alustada arendustööd Qualcomm, kes omandas Cambridge Silicon Radio, tänu millele sai laiendada oma portfelli uute lahendustega Bluetoothi, Wi-Fi, GNSSi ja helisüsteemide valdkonnas. See viitab reaalsele võimalusele sel aastal Hiina drooni näha.

Lisaks toimus näitusel autopiloodi funktsiooniga parda superarvuti NVIDIA Drive PX 2 esitlus. Selle abil on võimalik sõidukites rakendada tehisintellekti funktsioone. Platvorm põhineb kahel uusimal Tegra protsessoril ja kahel Pascali graafikakiibil, mille tulemuseks on "24 triljonit sügavat õppimistoimingut sekundis" (150 MacBook Pros). Platvorm sisaldab juba arvutinägemise algoritme teel olevate objektide jälgimiseks ja sõiduki treenimiseks. 12 igakülgset kaamerat, lidar, radar ja ultraheliandurid võimaldavad täpselt hinnata autot ümbritsevat keskkonda. Volvo on juba teatanud oma kavatsusest kasutada Drive PX 2.

Helihiiglane Harman CES 2016 messil on huvitav pilvesüsteem navigatsiooniga integreerimiseks. Tootja enda sõnul ühendab see ühendatud platvorm navigeerimisandmed teiste andmetega: sõidujuhiseid täiendatakse sisseehitatud tööriistadest ja pilvest saadava jooksva liiklusteabega. Süsteem on kohandatav ja suudab analüüsida mitmesuguste autos olevate andurite andmeid: GPS, güroskoop, kiirendusmõõtur, lidar, kaamerad ja muud. Info edastatakse pilveserverisse, kus süvaõppe tehnoloogia abil analüüsitakse kogu erinevatelt masinatelt saadud infot. Seejärel eraldatakse neist osa, mis on konkreetsel hetkel konkreetse auto jaoks oluline ja edastatakse pardaarvutisse, mis võimaldab juhil teavitada juhti võimalikest takistustest, õnnetustest, kiiruspiirangutest, fooridest, raskest teest. tingimused ja isegi teiste autode riskantne käitumine reaalajas. Samuti saab neid andmeid edastada juhiabisüsteemi (ADASIS) komponentidele.

Kuid Kia on Drive Wise'i autopiloodiga varustatud autode tootmise alambränd. Korporatsiooni esindajad tegid aga avalduse, et vähemalt 2030. aastani nende plaanides pole täielikult isejuhtivaid autosid. Kuid esimesed automaatikalahendused neljas Kia mudelis ilmuvad 2016. aasta suvel ja see saab alguse elektrilisest Soul EV-st.

Nende esitluste taustal hääbuvad uudised uute näotute treeningseadmete, nutitelefonide ja traadita tehnoloogiate kohta. Kuid sellegipoolest ei pööranud enamik meediast CES 2016 toimunud robootika läbimurdele tähelepanu: need jäid palju rohkem meelde.