Kuidas isejuhtivad autod muudavad meie tulevikku ja jätavad miljonid inimesed tööta

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

Kuus aastat tagasi üllatas Google avalikkust uudisega isejuhtivate autode arengust. Ja sel aastal on Uber Pittsburghis turule toonud juba mitu isejuhtivat taksot. Lähitulevikus on sellel tehnoloogial meie elule tohutu mõju.

Inimesel keelatakse auto juhtimine

Olgem ausad, inimesed on lollid autojuhid. Juba mõte anda igale täiskasvanule võimalus juhtida kahetonnist surmamasinat on üsna rumal. Igal aastal hukkub autode tõttu üle 1,3 miljoni inimese. kogu maailmas.

Arvutid saavad palju paremini sõita. Esiteks nad ei joo ning ei sega autoroolis kirjavahetusest ega muudest asjadest. Teiseks annab andurite rohkus neile üliinimlikud võimed: radarid, laserid, kaamerad, võrgus navigeerimine ja arvutusvõimsus, mis võimaldab kohe otsustada.

Värske uuringu kohaselt. Isejuhtivate autode laialdane kasutuselevõtt võib vähendada liiklusõnnetusi 90%. See peaks päästma tuhandeid inimesi.

Faktid toetavad hüpoteese. Google'i isejuhtivad autod on sõitnud üle kahe miljoni miili, mis on palju rohkem kui keskmine inimjuht elu jooksul läbi sõidab. Nende kontol on seni vaid üks õnnetus, mille süüdlane oli arvuti. Mis saab siis, kui isejuhtivad autod on kõikjal ja võimud mõistavad, kui palju turvalisemad need on? Seadusandjad lihtsalt keelavad inimestel autojuhtimise.

Elon Musk vihastas paljusid, kui ta seda stsenaariumi avalikult tunnistas. Kuid tema kriitikud ei mõista, et nördimus ei lahenda midagi.

Kunagi ei tahtnud keegi autos turvavööd ja turvapatju näha. Nüüd on need kõikides autodes olemas, mis kinnitab avaliku turvalisuse prioriteetsust üksikisikute arvamuse ees.

Õnnetused on ju suured kahjud. Ainuüksi USA-s säästavad isejuhtivad autod varakahjude vähendamiselt aastas rohkem kui 190 miljardit dollarit. Ja see on väga võimas argument nende kasuks.

Tehnoloogia hajutamine toob kaasa ulatusliku järelevalve

Kui sisestate YouTube'i otsingusse päringu "õnnetused", kuvab teenus tuhandeid videoid kohutavate õnnetuste ja neile lähedaste olukordadega. See salvestiste arv on tingitud DVR-ide populaarsusest, mis aitavad inimestel kaitsta oma õigusi korrumpeerunud riikides. See tähendab, et kogu seni hoomamatu teede kaos tuuakse kõigile vaatamiseks välja.

Kaameratelefonide tulek on toonud valgust veel ühele olulisele nähtusele – politsei seadusetustele.

Hiljuti on video politsei jõhkrast käitumisest afroameeriklaste suhtes äratanud meedia tähelepanu probleemile, mis varem tähelepanuta jäi. See tõi kaasa rahvuslikud protestid. Kuigi selline vägivald on olnud pikka aega, on kaamerad muutnud teadlikkust sellest.

Isejuhtivad autod on steroididel olevad kaamerad.

Ühest küljest võib kogutud andmete jahmatav hulk avalikku turvalisust oluliselt parandada. Isejuhtivad autod suudavad tuvastada takistusi, õnnetusi, võimalikke ohte ja teavitada neist vajalikke teenuseid. Ja tarkvara on spetsiaalsete algoritmide abil kuriteod reaalajas arvutamiseks ja nendest ametiasutustele teatamiseks.

Teisest küljest lähendab selline pidev jälgimine meid totalitaarsele ühiskonnale. Näiteks Internetiga ühendatud mehitamata sõidukid saavad regulaarselt jälgida reisijate koordinaate. Ja näotuvastustehnoloogia võimaldab selliste sõidukite võrgul jalakäijaid tuvastada ja jälgida.

Kujutage ette, millist debatti privaatsuse ja turvalisuse üle puhkeb maailmas, mida juba õhutavad Snowdeni paljastused!

Mõiste "isiklik auto" lakkab olemast

Peaaegu kõik tehnoloogiahiiglased, sealhulgas Google, Baidu ja Uber, töötavad isejuhtivate autode versiooni kallal. Tõenäoliselt alustavad need ettevõtted äri, mis järgib sama mudelit kui eraldiseisvad sõidujagamisteenused.

See on nagu Uber ilma juhita. Isejuhtiv auto saabub kliendi soovil ja toimetab ta sihtkohta ning lahkub seejärel uutele reisijatele.

Lisaks mugavusele suudab selline süsteem pakkuda madalat hinda. Selleks arendab enamik börsiettevõtteid elektriautosid.

Bensiini ja juhtide säästmine võib muuta juhita Uberi teenused odavamaks kui ühistranspordi kasutamine.

Saame kõik oma auto eelised, samas maksame vähem ega muretse autotoe ja parkimiskohtade pärast. Kui isejuhtivad autod muutuksid nii odavaks ja mugavaks, oleks idee eraautost mõttetu.

Inimesed tunnevad nendest muudatustest rõõmu, kui arvate, et auto kasutegur on väga madal. Keskmine autoomanik kulutab auto kasutamisele vaid 4%. oma ajast. See on raiskamine, arvestades, et auto ülalpidamisele kulub lihtsalt hiiglaslikke summasid. Samal ajal optimeerib autopiloot transpordisüsteemi, eemaldades teedelt kuni 90% mittevajalikest autodest.

Kaovad foorid ja ummikud

Lisaks ilmselgele keskkonnakasule on teedel vähem autosid esimene samm ummikute kaotamise suunas.

2008. aastal näitas teadlaste meeskond, kuidas liiklusummikud võivad tekkida tühjalt kohalt. Teadlased on lasknud 230 meetri pikkusele silmuselisele teerajale kiirusega 48 km/h välja 22 autot. Lühikese aja pärast tekkis pistik.

Seda nähtust nimetatakse liikluslaineks. See tekib ühe autode järjekorras oleva juhi kiiruse vähenemise tagajärjel ja põhjustab ahelreaktsiooni.

Allpool olev nutikalt töödeldud video näitab, kuidas lugematu arv autosid väldivad uskumatu kergusega kokkupõrkeid ristmikul. Inimene ei saa niimoodi autot juhtida. Kuid maailmas, kus autod suhtlevad tohutul kiirusel, võivad täiustatud liikluskorraldussüsteemid muuta sellise liikluse reaalsuseks.

Sellised süsteemid muudavad foorid tarbetuks. See on veel üks muutus paremuse poole, kuna see tehnoloogia on 150 aastat vana. Nüüd on see võimeline liiklust vaid umbkaudu koordineerima.

Halb uudis: isejuhtivad autod kaotavad miljonid inimesed töölt

Sellel fotol trahvib politseinik Google’i isejuhtivat autot liiga aeglase sõidu eest.

See pilt on suurepärane metafoor meie automatiseeritud tuleviku kohta. Ilma juhtide, parklate ja foorideta maailmas ei jää liikluspolitseinikele palju tööd. Idee trahvide puudumisest kõlab ahvatlevalt, kuid mitte nii ahvatlevalt inimestele, kes kaotavad töö. Mõelge takso- ja ühistransporditöötajatele ning veoautojuhtidele.

Raha on sotsiaalsetes muutustes kriitiline tegur. Isejuhtivad autod ei pea palka maksma. Nad saavad töötada 24 tundi ja seitse päeva nädalas. Neid kasutades ei pruugi tööandja mõelda töötajate palkamise ja juhtimise probleemidele. Kõik see on transpordiettevõtetele tohutu kokkuhoid, mida nad ei jäta tähelepanuta.

… ja muuta majandust, millega oleme harjunud

Isejuhtivate autode kasutuselevõtt on osa laiaulatuslikust nähtusest, mida nimetatakse "automaatikaks". Selle tulemusena töötavad tehisintellekt, robootika ja muud tehnoloogiad inimeste asemel. Transpordisektor on alles esimene ohver, millele järgnevad teised.

Automatiseerimisel kui sellisel pole midagi halba. See protsess on kestnud sajandeid. Ajalugu tunneb paljusid ameteid, mis on progressi tõttu hääbunud. Seega mõtlevad tulevased põlvkonnad autojuhtidele samamoodi nagu meie liftidest ja linnakuulutajatest.

Kuid tänapäeval on isejuhtivate autode teel endiselt palju takistusi. Nad peavad olema valmis töötama erinevates ilmastikutingimustes, kaitsma häkkerite eest, õpetama adekvaatselt reageerima kõikidele liiklusolukordadele. Võimalik kasu kaalub aga üles eesseisvad puudused ja väljakutsed.

Kui isejuhtiv transport toob vähemalt kümnendiku lubatud hüvedest (olgu selleks päästetud elud, säästetud raha või parem keskkond), on meie moraalne kohus see kõik teoks teha.