Kaardid, miilid, ärisalong: kuidas lennureisidest maksimumi võtta

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

Uurige, kuidas lennufirmade lojaalsusprogrammid töötavad ja miks peaksite neid boonuste saamiseks kasutama.

Miks kasutada lojaalsusprogramme

Üllataval kombel ei saa paljud püsilennukid lennufirma püsikliendikaarte (miile cashbackiga pangakaartidest ma üldiselt vaikin). Nagu pole selge, mis mõte sellel on. Sõbrad! Selle poolt on kaks argumenti: ratsionaalne ja emotsionaalne.

Suhtluse seisukohalt on see elementaarselt kasumlik. Kui lennata vähemalt 5–7 korda aastas, siis kuni kilomeetrite läbipõlemiseni ei-ei ja säästke vähemalt üks boonuspilet. Edasi veel. Kuid isegi kui teil on kaart lihtsalt käes, suureneb võimalus saada lennufirmalt kena boonus.

Sain oma esimese versiooni äriklassi lihtsalt sellepärast, et olin lojaalsussüsteemis. Teine lennule hilinenud reisija sai istekoha viimases reas tualeti juures.

Emotsioonide ja põnevuse seisukohalt on kilomeetrite, boonuste ja staatuste tagaajamine põnev mäng, millel on omad reeglid ja taktikad. Aga sellest lähemalt allpool.

Ärge jätke seda võimalust tähelepanuta. See ei ole pagarikoja püsikliendikaart, siin on mängus väga väärtuslikud auhinnad. Liituge kõigi lendavate lennufirmade lojaalsussüsteemiga. Sa ei pruugi isegi kaarti ise kätte saada: selleks pole vaja plastikut, vaid numbrit andmebaasis.

Hea uudis: reeglina antakse punkte "tagasi". Kui registreerute kohe, siis kantakse teie arvele ka viimased lennud viimase 3-6 kuu jooksul.

Kuidas see töötab

Süsteemi struktuuri mõistmiseks peate teadma ja eristama kolme mõistet:

1. Kvalifitseeruv(olek) miili(punktid) antakse lennufirma ja tema määratud partnerlennufirmade lendude eest.
2. Mittekvalifitseeruv(boonus) miili (punktid) antakse lojaalsusprogrammi partnerettevõtete teenuste kasutamise eest, samuti muude eripakkumiste ja tutvustuste eest.
3. Lennulõigud (lennud) võrdub lennufirma (ja mõnikord ka tema partnerite) õhusõiduki otselendude arvuga - õhkutõusmiste ja maandumiste arvuga (ühe vahemaandumisega lend - kaks segmenti).

Tingimused võivad lennufirmade lõikes erineda, kuid nende lojaalsusprogrammid põhinevad alati sellel staarkolmikul sissepääsu juures. Ja väljumisel - staatus (kuld, hõbe …) ja auhinnad (teenused, mida saab osta igat tüüpi kogunenud miilide eest).

Samal ajal võite kulutada auhindadele mis tahes miile, kuid staatuse saamiseks töötavad ainult kvalifitseeruvad (staatus) miilid. Või saate oleku hankida, sisestades teatud arvu lende.

Miilide hoiupõrsas on äärmiselt haruldane. Kasulik on uurida konkreetseid reegleid, kuid üldiselt on loogika järgmine: selleks, et kilomeetreid põletataks, ei tohi kolm aastat lennufirma lendudel üldse lennata.

Kuid staatuse teenitakse tavaliselt konkreetse kalendriaasta jooksul kogutud miilide ja lendude järgi. Samal ajal saate kõrgendatud staatuse ajal, mil jooksva aasta lõpu ja järgmise aasta tingimused on täidetud (mõnedel isegi väikese "sabaga" pärast). Peate staatust igal aastal uuesti kinnitama (muidugi, kui soovite seda uuendada). Nad ei anna elu eest midagi.

Ja edasi. Jälgige, kes lendab. Isegi kui teie lennufirma müüb piletit, ei tähenda see sugugi, et see on lennuoperaator (otsene vedaja). Võib juhtuda, et ta pakub teile lihtsalt pileteid mõne teise lennufirma koodijagamislennule. Sel juhul ei pruugi lennulõikude ja kvalifitseeruvate miilide kogunemist tekkida – lugege reegleid.

Koodijagamisel on ka teisi ebameeldivaid üllatusi. Näiteks ei toeta see sageli veebis registreerimist.

Ja ometi miks

Tuleme tagasi eksistentsiaalsete küsimuste juurde.

Miks säästa kilomeetreid? Et näiteks nendega piletite eest maksta. Siin on kõik selge.

Miks ma vajan staatust? Ja siin on vastus üksikasjalikum. Staatused (olenevalt nende tasemest ja konkreetse lennufirma reeglitest) annavad palju eeliseid. Ma ei hakka tsiteerima tohutuid väljavõtteid vedajate reeglitest ja reklaammaterjalidest, vaid jagan oma kogemust. Mis mind eriti õnnelikuks teeb:

1. Suurenenud pagasi lubatud piirmäär. Need kehtivad juba hõbedase staatusega ja siis need normid kasvavad aina rohkem.
2. Prioriteediga registreeritud pagasi silt. Väliselt on see lihtsalt ilus aksessuaar, kuid arvatakse, et koos sellega serveeritakse teie kohver erikorras ja antakse isegi saabumisel välja (enamikul juhtudel on see nii).
3. Suurenenud iga lennuga teenitud miilide arv. See boonus (10% kuni 75%) arvestatakse mittekvalifitseeruvate miilidega. Nii et need ei vii teid teie staatuse värskendamisele või parandamisele lähemale, kuid neid saab seejärel kulutada.
4. Spetsiaalsed teeninduslettid lennujaamas. Tegelikult ei lähe te mitte üldjärjekorda, vaid äriklassi reisijate järjekorda. Isegi kui peate lihtsalt oma pagasi ära andma, on see mugav. Tõsi, näiteks Aerofloti järjekord võib vahel olla pikem kui turistiklassis. Aga enamasti on see muidugi aja kokkuhoid.
5. Juurdepääs ärisalongidele. See pole enam kõigile ja mitte alati: Aeroflot annab selle õiguse ainult kulla staatusega ja näiteks Belavia juba “hõbedaga”, kuid ainult ühele reisijale - ilma teie kaaslaseta.
6. Istmete valik salongis. See on üsna hägune asi. Mõnel on see, mõnel mitte. Kuid üldiselt on staatuses reisijal mitmeid eelistusi salongis soovitud istekoha valimisel juba ammu enne check-ini avamist.
7. Teenindusklassi uuendused. Minu lemmik asi. Nüüd ma ei karda sõna "ülebroneering", vaid ootan ja loodan, et minu lendudel on turistiklass ülerahvastatud ja mind viiakse äri- või mugavustesse kui püsilennuk, kes on seetõttu ootamise alguses. nimekirja.

Samuti on olemas uuenduste kallal töötamise strateegia. See ei ole alati pime õnn. Oluline on valida õige lend ja lennufirma üldiselt.

Samuti on mitmeid muid eeliseid. Need taanduvad sellele, et kaardiga inimene on igal pool esikohal: kui on vaja minna täiesti rahvarohkele lennule, kui tahad ilma järjekorrata lennukile minna ja isegi siis, kui tahad istet varuväljapääsu juures.

Üldiselt on staatusega reisija tõesti mugav olla.

Selle kallal töötamine

Kui otsustate mitte lihtsalt koguda miile, vaid teenida staatust, siis vajate strateegiat. Kõlab naljakalt, aga nii see on. Ainult 200 korda aastas lennates ei saa väsitada ja muul juhul tasub protsessiga arvestada. Siiski on ainult kaks põhiküsimust.

1. Millist lennufirmat valida?

Aluspõhjus on lihtne. Kui te kilomeetrite ja lendudega ei viitsi, otsite kõige odavamaid ja mugavamaid lende. Kui aga säästate, vajate kindlat lennufirmat. See kitsendab valikut.

Ma ei ole originaalne ja ütlen, et Venemaal on Aeroflot peaaegu alati parim valik:

• Suurim marsruudikaart, mis tähendab, et järgmisel reisil on suur tõenäosus saada staatuse eeliseid.
• Rossiya Airlines kuulub ka Aerofloti boonusprogrammi (mis tähendab, et Sulle sobib koguni kaks Moskva lennujaama ning veelgi rohkem sihtkohti ja lende).

Sellele lisanduvad veel väga helded läbisõiduauhinnad (Venemaa parim) ja korralik lennukipark. Üldiselt ei saa te Aeroflotit oma peamiseks lennufirmaks valida ainult teie suure armastuse tõttu S7 vastu või kui elate Domodedovos või Novosibirskis (kuid see pole enam fakt). Ei mingit intriigi.

2. Mida salvestada staatuse jaoks?

Tuletan meelde, et on kaks võimalust: miilid ja lennud. Ja kuidas saate otsustada, millele keskenduda, kuid praktikas langeb teie valik suure tõenäosusega lennusegmentidele.

Lennufirmad annavad staatusi reeglina sarnase arvu lendude ja tuhandete miilide kohta aastas. Kuid vähesed turistiklassi lennud annavad sulle isegi tuhat kvalifikatsioonipunkti. Ja 20, 30, 50 tuhande punkti kogumine pole tegelikult üldse reaalne. Aga 20, 30, 50 lendu on päris.

Ma tean ainult ühte inimest, kes teenib staatusi kilomeetritega. Ta lendab äriklassis üle Atlandi ookeani. Loomulikult ettevõtte kulul.

Kõige petmismarsruut on Moskva – Peterburi. Iga päev on palju lende, pileti hind algab sõna otseses mõttes 2000 rublast, kuid selle eest antakse ka üks lennulõik. Nii et kui enne aasta lõppu peaks paar lendu puudu, soovitan nädalavahetuseks Peterburi kihutada. Või vastupidi. Või ümberistumisega, kui elate mõnes kolmandas linnas (edasi-tagasi marsruudi jaoks saate koguni neli lõiku).

Muide, vahel on võimalus valida ka ümberistumisega marsruute. Need on odavamad, aga staatus on lähemal. Ehk jääb lendude vahel aega ka jalutuskäiguks. Kuigi loomulikult on see variant minusugustele maniakkidele.

See polnud asjata

Saate elada ilma kõigi nende kilomeetrite ja staatusteta. Ja lennata on täiesti võimalik. Kuid kui olete saanud uue versiooni või lähete paar korda ärisalongi, olete sõltuvuses. Tahaks tagasi tulla ja saada lennufirmalt veel erilisemat komplimenti. Hakkate oma reise teatud viisil planeerima ja valima teile sobivaid lende …

Kaasaegne lennundus on juba ammu kaotanud oma sajandi keskpaiga võlu. Tänapäeval on see tohutu konveier kümnete ja sadade tuhandete tonnide inimeste säästlikuks liikumiseks mis tahes vahemaa tagant. Ja ainult esmaklassilised teenindusklassid, lojaalsusprogrammid ja neis peituvad võimalused teevad meie lendudest jätkuvalt midagi erilist.

Kas olete seda juba proovinud? Liitu meie klubiga!

Toimetus ei tohi jagada autori seisukohta.