6 Leonardo da Vinci hämmastavat leiutist, mis olid oma ajast ees

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

On kahju, et kunstniku patroonid kulutasid rohkem raha asjatutele sõdadele kui tehnoloogilisele progressile.

1. Sukeldumisülikond ehtsast seanahast

Mõnda aega elas da Vinci Veneetsias. Ja Osmanite impeerium teritas selle linna peale pikka aega hambaid – ja selle laevastik oli enam kui hirmutav. Saate aru, et vaevalt oleksid Veneetsia gondoljeerid oma habras laevadel nii kõvade aerudega meeste vastu võidelnud.

Da Vinci pakkus linnavalitsusele hea meelega oma teenuseid sõjaväelise konsultandi ja insenerina. Kunstnik leiutas 15. sajandi jaoks uskumatu seadme – tuukriülikonna ehk "skafandri" (itaalia scafandro).

See oli valmistatud nahast, tugevdatud terasrõngastega, et takistada veesurvet, ja varustatud klaasist okulaaridega hingamismaskiga.

Skafandrit oli kahte varianti: pudelitega nagu veinipudelid, kus see pidi õhuvaru hoidma, ja pilliroo torudega, mis pinnale paistsid. Kuidas pudelitesse õhku süstida ilma selle kokkusurumiseks mõeldud seadmeta (ainult Benoit Rouqueirol 1866. aastal tuli selle peale), da Vinci kuidagi ei mõelnud.

Kuid ülikond oli lisaks varustatud õhumulliga. Selle abil oli võimalik reguleerida ujuvuse taset ja vajadusel põhja sukelduda või üles ujutada.

Leo kirjeldas selle üksuse kasutamist oma kogus Codex Arundel. Eeldati, et Veneetsia karushüljeste salk paneb selga skafandrid, ujub Türgi sõjalaevade juurde ja läbistab nende põhja. Haletsusväärsete hüüetega türklased vajuvad ära ja Veneetsia Vabariik päästetakse. Kõik on õnnelikud.

Kahjuks ei hinnanud Veneetsia magistraat projekti ja selle liikmed andsid pärast konsulteerimist välja midagi sellist: "Teate, me otsustasime proovida siin läbirääkimisi." Selle tulemusena jäid Itaalia mereväe erivägede üksused moodustamata, nad sõlmisid türklastega oma tingimustel rahu ja maailma esimese akvalangivarustuse leiutaja au kuulus Auguste Deneirusele alles 19. sajandil.

2. Taktikaline lahingutank puidust

Kui Leo palus 1487. aastal teenida hertsog Ludovico Sforzat, katkestas ta võltsi tagasihoidlikkusest vaba CV. Muuhulgas lubas ta sealsele lordile ehitada mitte vähem kui tanki.

Lisaks oskan teha rauaga kaetud vankreid, turvalisi, töökindlaid ja ligipääsmatuid; suurtükkidega varustatud, põruvad nad nagu keeristorm vaenlase suletud ridadesse ja ükski armee, olgu relvastatud kui tahes, ei suutnud neile vastu panna.

Leonardo da Vinci kiri hertsog Ludovico Sforzale, 1482.

Vaguni all pidas da Vinci silmas maailma esimest tanki. See oli mõeldud ümmarguseks (disain oli inspireeritud kilpkonna kestast) ja oli kokku pandud rasketest puitlaudadest, mis olid tulirelvade eest kaitsmiseks kaetud rauaga.

Võimsa sõjamasina ümber olid lüngad kergete kahuritega, et lahinguväljal tulistada 360°. Tankil polnud põhja – meeskond pidi kõndima. Juba 15. sajandil nägi Leo ette, et istuv eluviis ei too head.

Sisse oli võimalik lükata kuni kaheksa inimest, kes teenisid relvaoperaatoritena, ja veel kaks mehaanikut. Viimane keeras võllid, mis panid selle seadme neli ratast liikuma.

Sekundiks: need sportlased pidid ainuüksi biitsepsi tõttu kandma konarlikul maastikul 2-3 tosinat kerget pronksist kahurit, neile laskemoona ja seda autot ennast, mis samuti nii korraliku kaaluga.

Leonardo ei võtnud arvesse, millist lihaspinget nad pidid arendama. Muidugi sellepärast, et ta on insener, strateeg ja loob üldise kontseptsiooni ning las lihastega inimesed tegelevad konkreetsemate detailidega.

Sforza vaatas seda peatamatut tapamasinat ja ütles: "Leo, see näeb lahe välja, aga tule millalgi hiljem." Ja projekt jäigi paberile.

Kui entusiastid reprodutseerisid 2010. aastal tanki vähendatud mudelit, avastasid nad, et da Vinci oli joonisel käigukasti valesti kujutanud. Selle tulemusena pöörlevad esi- ja tagarattad eri suundades. Nii et ükskõik kui keerdunud võllid ka ei oleks, libiseb soomusmasin kohapeal.

Leiutaja fännid usuvad, et Leo kujundas aparaadi spetsiaalselt selleks, et skeemid varastanud vaenlase spioonid ei saaks seda hävitajat töökorras reprodutseerida. Teised usuvad, et da Vinci lihtsalt eksis.

3. Tärklistatud ainest rootoriga helikopter

Rangelt võttes ei leiutanud Leonardo selle vahendi tööpõhimõtet. See pöörlev ringspiraal on nn Archimedese kruvi. Arvatakse, et teadlane leiutas selle umbes 250 eKr. NS. Kruvi kasutasid kreeklased ja roomlased vee tõstmiseks kaldtorude kaudu ülesmäge.

Ilmselt oli aga Leonardo see, kes esimesena Euroopas välja mõtles, et Archimedese seade töötab ka õhus. Aastal 1493 lõi ta 1.

2. lendava masina projekt, mis näeb välja nagu helikopter või õigemini girolennuk. Selle seadme kruvi läbimõõt oleks 4 meetrit.

Leonardo märkis eskiisi kommentaarides, et kruvi tuleks teha tärgeldatud linasest riidest, mis on toestatud traadiga pilliroo raamile. Veelgi enam, on tõendeid selle kohta, et ta lõi seadmest vähendatud mudeli ja pani selle õhku tõusma, kuid see pole tänapäevani säilinud.

Muide, umbes samasuguseid mänguasju valmistasid hiinlased Jini impeeriumis aastal 320 pKr. NS. Nad võtsid pulga, istutasid sellele lapiku bambusetüki, keerutasid seda nagu propellerit ja lasid tal kontrollimatult lendu minna. Seda nimetatakse zhuqingingiks või "bambusest kiiliks".

Kuid Leonardo lennuteel tekkis üks raskus. Eeldati, et masina sõukruvi hakkab pöörlema neli inimest, kellele ettenägelik insener paigaldas käepidemed ümber rootori kesktelje.

Konks on selles, et isegi kõige kõvemad Itaalia jooksjad ei suudaks 200 pööret minutis ümber varda kinni keerata, et aparaat õhku tõsta. Üldiselt sama probleem mis paagiga.

Meeskonnal lihtsalt ei jätkuks piisavalt jõudu, et seadet käima panna, ja sisepõlemismootoreid pole veel tarnitud.

Samuti on üks väike, puhtalt konstruktiivne probleem. Leonardo helikopteril on tugevalt puudu sabarootor. Ilma selleta, isegi kui seade saaks õhku tõusta, pöörleks selle korpus rootorist vastupidises suunas.

Nii et siin on vaja sabarootor tala külge kuhjata. Või kinnitage teine, peegeldub üle kaltsuspiraali, et kompenseerida pöörlemismomenti, nagu mõnel Ka-52-l. Ilmselt Leo millegipärast sellele ei mõelnud.

Kuid kopterist oli ka praktilist kasu. Püüdes rootori telge seadme korpuse külge kinnitada, leiutas da Vinci kogemata täiesti kaasaegse kuullaagri. Tõsi, ma ei mõelnud seda patenteerida.

Seetõttu on selle mitmesugustes mehhanismides kasutatud osa loojaks formaalselt uelslane Philip Vaughan, kes kindlustas selle väljatöötamise 1791. aastal.

4. Langevari, mis võib toimida ka telgina

Mis siis, kui lennu ajal meeskond võlli keeramisest väsib ja aparaat hakkab kukkuma? Leonardo on kõike ette näinud. Auto tuleb lihtsalt õhku jätta, hüpates välja langevarjuga.

Itaalia kunstnik leiutas seadme ohutuks kõrguselt kukkumiseks rohkem kui 300 aastat enne seda, kui see langevarju ametlikule loojale - prantsuse leiutajale Sebastian Lenormandile - pähe tuli.

Kui inimesel on tärgeldatud linasest telk, mille kumbki külg on 12 küünart (umbes 6,5 m) lai ja sama kõrge, võib ta end vähimatki ohtu seadmata igalt kõrguselt pikali visata.

Leonardo da Vinci "Atlandi kood".

Tõepoolest, seade näeb välja nagu telk. Kui vormi hoidmiseks torgata keskele pulk, saab sinna varjuda isegi vihma eest.

Briti aeronaut Adrian Nicholas tegi 26. juunil 2000 da Vinci langevarju täpse koopia, ronis kuumaõhupalliga 3 kilomeetrit ja hüppas. Ja mis te arvate – see töötas! See kamikaze lendas üsna enesekindlalt suurema osa laskumisest Leonardo leiutisele.

Tõsi, umbes 600 meetri kõrgusel lõikas Nicholas nöörid läbi ja tegi ülejäänud tee moodsa langevarjuga.

Fakt on see, et mainides oma märkmetes "väikseima ohu" puudumist, väänas Leonardo pisut oma hinge. Tema laudadest ja lõuendist tehtud disain kaalus umbes 84 kilogrammi. Kui selline asi maandudes kinni kaetakse, ei tule vigastusteta läbi ka kõige kogenum langevarjur.

5. Vedruga auto

Ilmselt otsustas Leonardo mingil hetkel, et kangi ja pedaaliga veojõul töötavad tankid ja helikopterid kaugele ei jõua. Auto peaks ju inimest vedama, mitte vastupidi.

Jäi üle nuputada, kuidas anda aparaadile võimsusreserv. Bensiini ega aurumasinat käepärast polnud ja kui sinna hobune või eesel (looduslikud mootorid, mis töötavad heina peal) istuda, siis tuleb välja, et tegemist on lihtsa käruga, ei mingit intriigi. Kuid Leonardo leidis viisi, kuidas luua tõeliselt autonoomne süsteem 1.

2..

Kärusse paneme spetsiaalsetesse trumlitesse paar väga tihedalt keeratud spiraalvedrust – da Vinci päevikutes mainis ta, et piisaks ühest vedrust, kuid "silmale meeldiva harmoonia" huvides pani ta kaks sümmeetrilist. Võtame pidurihoova välja. Vedrud hakkavad lahti rulluma, rattad pöörlevad läbi lihtsa käigu ja meie auto sõidab edasi.

Leonardo leiutas mitte ainult vedrumootori, vaid ka ajaloo esimese autopiloodi! Kuidas see sulle meeldib, Elon Musk?

Diferentsiaalist, hoorattast ja tasakaalustusrattast koosnev keerukas mehaaniline süsteem suudab hoida auto kursi ühtlaselt sirgena, isegi kui see sõidab ilma juhita.

Keerame seadme soovitud suunas, laadime sellesse midagi kasulikku, vabastame piduri – ja seade lahkub ise. Sihtkohas vajutame uuesti pidurile, võtame kauba peale, sisestame värsked keerdunud metallspiraalid ja mehitamata vedruauto asub tagasiteele.

Sellisel mehitamata seadmel on tänapäevaste Tesla elektriautode ees mitmeid eeliseid.

Esiteks keskkonnasõbralikkus: energiat hoitakse terasvedrudes, mitte liitiumioonakudes ning kasutatud akudest ei teki probleeme mürgiste ainete kõrvaldamisega.

Teiseks ei vaja sellised masinad keerulist infrastruktuuri. Vedrud saab üles kerida lihtsa heina ja kaera peal jooksva eesli lihasjõuga, ilma päikesepaneelide, tuuleturbiinide ja hüdroelektrijaamadeta.

Kuid vedruautol on ka väiksemaid puudusi. Selle autopiloot suudab küll säilitada liikumistrajektoori, kuid ta ei tea, kuidas pidurdada ega pöörata, mis muudab mehhanismi praktilise rakendamise mõnevõrra keerulisemaks.

Lisaks reprodutseerisid entusiastid tõetruult Leonardo disaini ja leidsid, et auto jõuvaru on ligikaudu 40 meetrit, mis jääb veidi alla samale Teslale ja veelgi enam sisepõlemismootoriga autodele.

Kui aga kannate endaga kaasas suures koguses valmis vedrusid, mehhanismi nende keeramiseks ja eeslit, et loom seda pöörleks, saate sõidukaugust oluliselt suurendada. Teoorias.

Muuseas, auto arendamise käigus tuli Leonardo välja sellise kasuliku asjaga nagu pidevalt muutuv käigukast ehk toroidvariaator. Da Vinci pani ühisele võllile kolm erinevat hammasratast ja ta sai pöörlemiskiirust vastavalt vajadusele muuta.

1886. aastal patenteeris selle disaini teatud Milton Reeves ja seda kasutatakse nüüd edukalt autodes, jalgratastel, freessaagides ja paljudes muudes kohtades.

6. Esimene enesekaitsekanister

Oma traktaadis Viirukitest, haisvatest ainetest ja mürkidest mainis Leo järgmist retsepti.

Võta inimese väljaheited ja uriin, haisev kinoa, kui sul pole kapsast ja peeti ja pane klaaspurki hästi suletuna kokku ja hoia kuu aega sõnniku all, siis viska sinna, kuhu tahad haisu teha., nii et see puruneb.

Leonardo da Vinci "Viirukitest, haisvatest ainetest ja mürkidest".

Tundub suurepärane tööriist hulkuvate koerte ja tänavakiusajate vastu. Kui teid rünnatakse, eemaldage sisetaskust eelnevalt ettevalmistatud kest ja visake see jõuga ründaja jalge alla.

Peaasi on valida läbipaistmatu pudel. Et tuttavad, kes seda kogemata märkavad, sisu ei vaataks. Vastasel juhul peetakse teid imelikuks.