Miks autos pliit halvasti kuumeneb ja kuidas sellega toime tulla

2024 Autor: Malcolm Clapton | [email protected]. Viimati modifitseeritud: 2023-12-17 03:53

Kui salongis on külm, aknad higistavad ja hommikul kulub nende sulatamiseks palju aega, on aeg tegutseda.

Põhjuseid, miks ahi hästi ei küta, on palju. Alustame kõige tavalisematest.

1. Madal jahutusvedeliku tase või õhulukk

Lekete tõttu torude ühenduskohtades või radiaatoril võib jahutusvedeliku tase süsteemis langeda. See halvendab selle ringlust küttekeha radiaatoris ja mõjutab selle soojenemist. Sama mõju on ka antifriisi vahetamisel või lisamisel tekkivatel õhulukudel.

Mida teha

Kontrollige jahutusvedeliku taset ja vajadusel lisage. Lekke korral parandage need.

Pistikust vabanemiseks avage paisupaagi ja radiaatori kork (kui on varustuses) ning seejärel pigistage mitu korda kõiki jämedaid voolikuid, milleni käega ligi pääsete.

Käivitage mootor, lülitage pliit maksimaalselt sisse ja laske autol tühikäigul töötada, kuni see täielikult soojeneb. Et olla kindel, oleks hea sõita ülesõidule või mingisugusele künkale, et auto esiosa tõsta ja õhul välja pääseda. Väike kogus antifriisi võib välja pritsida – olge ettevaatlik.

2. Ummistunud salongifilter ja õhukanal

Mõnikord võib halvasti töötava küttekeha põhjuseks olla määrdunud salongifilter või selle puudumise tõttu õhukanalisse sattunud lehed, putukad ja tolm. Sellisel juhul soojeneb radiaator ise, kuid ei saa nõrga õhuvoolu tõttu soojust välja anda.

Mida teha

Kontrollige salongifiltrit ja vajadusel vahetage see välja. Kui filtrit pole üldse, kuigi peaks olema, siis puhastage õhukanal prahist. Võimalusel jõuda küttekeha radiaatori enda juurde ja puhuda see korralikult suruõhuga läbi.

3. Vigane termostaat

See on pliidiprobleemide tavaline põhjus. Kui termostaat kiilub suletud asendisse, märgatakse riket kohe, kuna sel juhul kuumeneb mootor üle. Aga kui me räägime avatud või veidi avatud asendist, siis reeglina saavad autojuhid sellest teada alles külma ilmaga.

Kui termostaat on pidevalt avatud, voolab jahutusvedelik alati suure ringiga. Seetõttu kulub mootori soojenemiseks väga kaua aega ja mõnikord ei soojene see üldse täielikult. Kerise normaalsest tööst ei saa muidugi juttugi olla. See suurendab kütusekulu ja automaatkäigukasti puhul aeglustab ka selle soojenemisaega.

Vigase termostaadi tunnusteks on väikesel kiirusel sõites enam-vähem talutav ahju kütmine ja maanteel sõites ventilatsioonist väljuv külm õhk. Seda, et termostaat on pidevalt avatud, annab märku ka mõlema radiaatorivooliku samaaegne soojenemine. Tavaliselt peaks mootori käivitamisel üks neist olema soe ja teine külm.

Mida teha

On ainult üks võimalus: asendada termostaat uuega.

4. Kütteseadme radiaatori ummistus

Teine levinud põhjus. Tavaliselt tekivad ummistused halva kvaliteediga jahutusvedeliku, erinevate vedelike segamise, vee lisamise või jahutussüsteemi hermeetikute kasutamise tõttu. Radiaatori sees tekkivad ladestused ja katlakivi ummistavad täielikult kärje ja blokeerivad antifriisi ringluse.

Mida teha

Radiaatori eemaldamine ja vahetamine võib iga auto puhul olla keeruline, seega proovige see kõigepealt läbi loputada. Teil on vaja spetsiaalset toodet või tavalist sidrunhapet (100 grammi tuleb lahustada 5 liitris destilleeritud vees). Tavalised voolikud eemaldatakse radiaatorist, teised ühendatakse sisse- ja väljalaskeavaga. Vedelik kuumutatakse temperatuurini 80–90 ° C ja juhitakse radiaatorisse pumba abil.

Kahjuks pole õhetus imerohi. See aitab umbes poole ajast. Lisaks võivad sisemiste setete mahapesemise tõttu tekkida lekked.

Kui loputamine ei tööta, aitab ainult radiaatori vahetus. Sel juhul on kasulik ka kogu jahutussüsteem täielikult läbi loputada ja vedelik välja vahetada.

5. Pumba tiiviku kulumine

Pump on pump, mis pumpab mootorist välja antifriisi, tagades selle pideva ringluse kõigis jahutussüsteemi komponentides. Pumba riket on üsna raske mitte märgata: sel juhul kuumeneb mootor kohe üle ja keeb.

Kui tiiviku labad on vee või halva kvaliteediga antifriisi agressiivse mõju tõttu kulunud, langeb pumba jõudlus oluliselt. Piisab ikka sellest, et jahutusvedelik kuidagi ringlema hakkaks ja mootor üle ei kuumeneks, aga sellest ei piisa, et kütteradiaator täielikult üles soojendada.

Mida teha

Reeglina pumpasid ei remondita. Seetõttu lahendatakse probleem vigase seadme asendamisega uue vastu.

6. Probleemid ventilaatoriga

Külma salongis võib põhjustada mitte ainult küttekeha radiaatori ebapiisav kuumutamine, vaid ka selle nõrk puhumine. See on juba ventilaatori viga, mis ei taga vajalikku õhuvoolu ja soojuse eemaldamist radiaatorist.

Mida teha

Kui ventilaator üldse ei tööta, on kõik selge. Enamasti see pöörleb, kuid ebapiisava kiirusega. Selle põhjuseks on elektrimootori harjade kulumine või laagrite kiilumine. Mõlemal juhul on vaja remonti autoelektriku poolt.

7. Amortisaatori servo purunemine

Teine põhjus, miks pliit kuumeneb, aga soojus salongi ei jõua, on rike siibri töös. Kõigil tänapäevastel autodel soojeneb küttekeha radiaator pidevalt ja sellest tuleb soojust alles siis, kui õhukanali siiber on avatud. Kui siiber ei avane või ei avane täielikult, ei saa optimaalsest temperatuurist juttugi olla.

Siibrit juhib servo, mida juhitakse kliimaseadme juhtpaneelil oleva nupu või nuppude abil. Probleem võib olla nii servo enda rikkes kui ka siibri liikuma panevate kaablite või varraste libisemises.

Mida teha

Seda probleemi on võimalik tuvastada ja parandada ainult küttepaneeli lahtivõtmisel. Kui vardad või kaablid on lahti tulnud, tuleb need oma kohale tagasi viia. Servo talitlushäireid saab diagnoosida ainult spetsialist, kui see pole täielikult ebaõnnestunud. Servosid remonditakse harva, põhimõtteliselt lahendatakse probleem uuega asendades.

8. Kütteseadme juhtseadme rike

Lisaks ei pruugi õhusiiber avaneda kliimaseadme või temperatuuriandurite talitlushäirete tõttu. Sel juhul lihtsalt ei anta ajamile vajalikku signaali, mis omakorda ei ava siibrit ja salongi voolab kuuma õhu asemel külm õhk.

Mida teha

Ainult spetsialist saab pärast lahtivõtmist ja diagnostikat kindlaks teha rikke täpse põhjuse. Seetõttu ei saa te vaevalt hakkama ilma reisita heasse autoteenindusse.

9. Küttekeha leke ja radiaatori nihkumine

Üsna haruldane probleem on korpuse lekkimine. Pärast õnnetust või ebaõiget kokkupanekut võivad ahju plastosad kahjustuda või neil võib olla tühikuid, mille kaudu kuum õhk välja pääseb. Sel juhul väheneb kütteseadme efektiivsus oluliselt.

Mõnel autol võib radiaator nõrkade riivide või muude konstruktsioonivigade tõttu oma kohalt paigast nihkuda ning ventilaatori poolt puhutud õhk ei lähe sellest läbi, vaid mööda. Sama juhtub siis, kui õhukanali siiber on suletud, ehk siis pole vaja rääkida mingist kuumusest.

Mida teha

Mõlemal juhul on kütteseadme juurde pääsemiseks ja selle normaalse töö taastamiseks vaja armatuurlaud lahti võtta. See tähendab, et parandage kahjustus, tihendage kereosade liitekohad, asetage kütteradiaator oma kohale tagasi ja kinnitage see hästi.

Saate sellega ise hakkama, kuid töö pole lihtne. Seetõttu, kui te pole oma võimetes kindel, pöörduge spetsialistide poole.

10. Silindripea tihendi rike

Kõige tüütum probleem, mis on õnneks üsna haruldane. Mootori ülekuumenemise ja silindripea kehva pingutamise tõttu võib selle all olev tihend ühel hetkel kahjustada saada. Kui jahutussärgi ja põlemiskambri vahel tekib rike, satuvad sellest väljuvad gaasid antifriisi, moodustades mullid ja halvendades ringlust ning mõnel juhul isegi õhulukke.

Tihendi purunemise tunnete ära paksu valge suitsu või pigem summuti auru järgi, mis tekib jahutusvedeliku sattumisel silindrisse. Samal ajal hakkab paisupaagis õhk keema ning suurenenud rõhu tõttu on võimalik antifriisi ärakeetmine ja isegi pritsimine.

Mida teha

Selle üle ei tohiks nalja teha. Väikseima silindripea tihendi rikke kahtluse korral on parem koheselt abimeestega ühendust võtta. Kui probleemi õigel ajal ei lahendata, võib see kaasa tuua tõsisemaid rikkeid ja kulukaid mootoriremonti.